F60 America vẫn sử dụng khối động cơ 6.3l V12 738 mã lực của Berlinetta, kết hợp cùng hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3.1 giây và đạt tốc độ tối đa 340 km/h.
F60 America là món quà kỷ niệm 60 năm Ferrari tới Mỹ, được sản xuất với số lượng giới hạn 10 chiếc và bán với giá 2,1 triệu USD.
Được phát triển dựa trên F12 Berlinetta, tuy nhiên kiểu dáng của F60 America gần như khác hoàn toàn chiếc xe gốc. Phần mui cứng trên F12 Berlinetta được loại bỏ và thay vào đó là loại mui mềm, bắt buộc người dùng phải tháo lắp bằng tay. F60 America được sơn màu xanh cùng các hoạ tiết trang trí thân xe theo phong cách của đội đua ô tô Bắc Mỹ NART (North America Racing Tram).
Bên trong nội thất, bảng táp-lô của xe được lấy từ F12 Berlinetta, nhưng có các chi tiết ốp màu đỏ bóng thay vì màu bạc. Trong khi đó, bệ điều khiển trung tâm có thiết kế mới, mang cảm hứng từ siêu xe LaFerrari. Điểm đặc biệt trong cabin xe đó là ghế lái và ghế phụ được bọc da màu khác nhau, đồng thời có viền hình quốc kỳ Mỹ ở trên lưng ghế.
Hiện nay, cả 10 chiếc F60 America đều đã có người đặt hàng.
Thứ Sáu, 2 tháng 9, 2016
4 sai lầm khi lái xe ở trong sương mù
Đài truyền hình NBC ở Mỹ đã từng thực hiện một chương trình nhằm chứng minh tác hại của đèn pha trong sương mù, với sự cố vấn của một tốp các giáo sư nhãn quang. Họ bố trí một người đi bộ đứng ở một khoảng cách nhất định trước đầu xe trong điều kiện giả lập sương mù. Kết quả là tất cả những người tham gia thử nghiệm đều không thể nhận ra người đi bộ khi họ bật đèn pha, nhưng lại có thể nhìn thấy khá rõ ràng khi bật đèn cốt.
Sương mù là một trong những điều kiện lái xe hiếm gặp, nhưng nếu không biết cách đối phó, người lái có thể dễ dàng gây tai nạn giao thông!
1. Bật đèn pha:
Bạn đang di chuyển trên đường, đột nhiên một vùng sương mù dầy đặc xuất hiện trước mặt. Theo bản năng, bạn đương nhiên sẽ phải bật đèn trước của xe để nhìn rõ hơn. Tuy nhiên, bạn nghĩ rằng bật đèn chiếu xa (đèn pha) sẽ giúp ánh sáng chiếu xuyên qua lớp sương, giúp bạn nhìn đường rõ hơn, đúng không? Không, đây là quan niệm hoàn toàn sai lầm!
Đèn pha không giúp bạn nhìn đường dễ hơn trong sương mù. Trên thực tế nó còn làm điều ngược lại: ánh sáng mạnh từ đèn pha gặp các hạt hơi nước cực nhỏ trong sương sẽ phản chiếu lại và làm bạn nhìn mọi thứ khó khăn hơn. Để dễ tưởng tượng, điều này tương tự khi bạn lái xe trong trời nắng và ánh nắng phản chiếu vào mắt bạn, khiến bạn phải nheo mắt hoặc nhìn ra chỗ khác. Đèn pha tạo ra quá nhiều ánh sáng, và sẽ khiến chúng dội ngược vào mắt bạn.
Chính vì vậy, khi đi trong sương mù, hãy sử dụng đèn chiếu sáng gần (đèn cốt) thay vì đèn pha. Nếu xe được trang bị đèn sương mù, tốt nhất bạn nên sử dụng đèn này.
2. Giữ nguyên tốc độ:
Lái xe với tốc độ "rùa bò" trong sương chỉ dành cho những người mới học lái và quá cẩnthận, đúng không? Không. Mặc dù bạn có thể nắm rõ con đường đang đi như lòng bàn tay, nhưng bạn gần như không thể nhìn thấy gì trước mắt nếu sương mù dầy đặc.Bên cạnh việc dừng hẳn xe đợi sương tan, lái xe với tốc độ chậm là một trong những cách tốt nhất để tránh tai nạn khi ở trong điều kiện sương mù.
Hãy luôn chú ý nhìn đồng hồ đo vân tốc để biết rằng mình đang đi với tốc độ bao nhiêu, vì sương mù có thể tạo ra ảo ảnh khiến bạn nghĩ rằng bạn đang đi chậm hơn so với thực tế. Khi những điểm giúp bạn ước lượng tốc độ như cây cối, nhà cửa, cột mốc... đã bị sương mù che phủ, bạn sẽ khó lòng biết được tốc độ chính xác nếu như không nhìn vào bảng đồng hồ.
3. Bật nhạc/đài:
Sương mù khiến bạn phải giảm tốc độ, và khiến việc lái xe trở nên nhàm chán. Vậy tại sao bạn không nên nghe đài hay nhạc? Nghe có vẻ không liên quan tới nhau, nhưng việc dừng nghe nhạc có thể giúp bạn an toàn hơn một chút khi đi trong sương.
Hãy cùng quay lại mấu chốt của vấn đề: sương mù gây cản trở lớn tới tầm nhìn của bạn. Khi tầm nhìn bị cản trở, bạn cần một "kênh" khác để có thể nhận biết các dòng phương tiện đang đi tới, hay các mối nguy hiểm trên đường, và đó là âm thanh. Bên cạnh việc tắt hệ thống âm thanh. hạ cửa kính xuống sẽ cho phép bạn nghe được các phương tiện giao thông đang di chuyển xung quanh, và từ đó ước lượng được vị trí của chúng.
Nếu không tắt nhạc và hạ cửa kính, về cơ bản bạn đang lái xe với cả thị giác và thính giác bị hạn chế. Còn điều gì nữa có thể giúp bạn điều khiển xe được một cách chính xác?
4. Bám đuôi các phương tiện khác:
Khi lái xe trong sương, nhiều người thường có thói quen bám sát đuôi những xe đi trước để có một điểm mốc nhằm xác định phương hướng mà quên mất rằng việc này nguy hiểm ngay cả ở trong những điều kiện bình thường. Xe đi phía trước có thể phanh gấp hoặc tránh chướng ngại vật một cách đột ngột và khi bám đuôi, bạn sẽ không có đủ khoảng cách để xử lý trong những trường hợp này.
Giữ một khoảng cách an toàn trên đường giảm thiểu nguy cơ tai nạn vì bạn sẽ có nhiều thời gian để đối phó với các tình huống nguy hiểm. Theo các chuyên gia, khoảng cách an toàn cần phải có chiều dài ít nhất tương đương với 3 vạch đứt đoạn ngăn giữa hai làn xe hoặc 2 thân xe, tính từ cản sau của xe phía trước và cản trước của xe bạn.
Khi đi trong sương, không đột ngột đạp phanh. Thay vào đó hãy nhả ga và chỉ sử dụng phanh trong những trường hợp thật cần thiết. Phanh gấp sẽ khiến những người đằng sau bị bất ngờ và có thể tạo ra một chuỗi tai nạn liên hoàn
Sương mù là một trong những điều kiện lái xe hiếm gặp, nhưng nếu không biết cách đối phó, người lái có thể dễ dàng gây tai nạn giao thông!
1. Bật đèn pha:
Bạn đang di chuyển trên đường, đột nhiên một vùng sương mù dầy đặc xuất hiện trước mặt. Theo bản năng, bạn đương nhiên sẽ phải bật đèn trước của xe để nhìn rõ hơn. Tuy nhiên, bạn nghĩ rằng bật đèn chiếu xa (đèn pha) sẽ giúp ánh sáng chiếu xuyên qua lớp sương, giúp bạn nhìn đường rõ hơn, đúng không? Không, đây là quan niệm hoàn toàn sai lầm!
Đèn pha không giúp bạn nhìn đường dễ hơn trong sương mù. Trên thực tế nó còn làm điều ngược lại: ánh sáng mạnh từ đèn pha gặp các hạt hơi nước cực nhỏ trong sương sẽ phản chiếu lại và làm bạn nhìn mọi thứ khó khăn hơn. Để dễ tưởng tượng, điều này tương tự khi bạn lái xe trong trời nắng và ánh nắng phản chiếu vào mắt bạn, khiến bạn phải nheo mắt hoặc nhìn ra chỗ khác. Đèn pha tạo ra quá nhiều ánh sáng, và sẽ khiến chúng dội ngược vào mắt bạn.
Chính vì vậy, khi đi trong sương mù, hãy sử dụng đèn chiếu sáng gần (đèn cốt) thay vì đèn pha. Nếu xe được trang bị đèn sương mù, tốt nhất bạn nên sử dụng đèn này.
2. Giữ nguyên tốc độ:
Lái xe với tốc độ "rùa bò" trong sương chỉ dành cho những người mới học lái và quá cẩnthận, đúng không? Không. Mặc dù bạn có thể nắm rõ con đường đang đi như lòng bàn tay, nhưng bạn gần như không thể nhìn thấy gì trước mắt nếu sương mù dầy đặc.Bên cạnh việc dừng hẳn xe đợi sương tan, lái xe với tốc độ chậm là một trong những cách tốt nhất để tránh tai nạn khi ở trong điều kiện sương mù.
Hãy luôn chú ý nhìn đồng hồ đo vân tốc để biết rằng mình đang đi với tốc độ bao nhiêu, vì sương mù có thể tạo ra ảo ảnh khiến bạn nghĩ rằng bạn đang đi chậm hơn so với thực tế. Khi những điểm giúp bạn ước lượng tốc độ như cây cối, nhà cửa, cột mốc... đã bị sương mù che phủ, bạn sẽ khó lòng biết được tốc độ chính xác nếu như không nhìn vào bảng đồng hồ.
3. Bật nhạc/đài:
Sương mù khiến bạn phải giảm tốc độ, và khiến việc lái xe trở nên nhàm chán. Vậy tại sao bạn không nên nghe đài hay nhạc? Nghe có vẻ không liên quan tới nhau, nhưng việc dừng nghe nhạc có thể giúp bạn an toàn hơn một chút khi đi trong sương.
Hãy cùng quay lại mấu chốt của vấn đề: sương mù gây cản trở lớn tới tầm nhìn của bạn. Khi tầm nhìn bị cản trở, bạn cần một "kênh" khác để có thể nhận biết các dòng phương tiện đang đi tới, hay các mối nguy hiểm trên đường, và đó là âm thanh. Bên cạnh việc tắt hệ thống âm thanh. hạ cửa kính xuống sẽ cho phép bạn nghe được các phương tiện giao thông đang di chuyển xung quanh, và từ đó ước lượng được vị trí của chúng.
Nếu không tắt nhạc và hạ cửa kính, về cơ bản bạn đang lái xe với cả thị giác và thính giác bị hạn chế. Còn điều gì nữa có thể giúp bạn điều khiển xe được một cách chính xác?
4. Bám đuôi các phương tiện khác:
Khi lái xe trong sương, nhiều người thường có thói quen bám sát đuôi những xe đi trước để có một điểm mốc nhằm xác định phương hướng mà quên mất rằng việc này nguy hiểm ngay cả ở trong những điều kiện bình thường. Xe đi phía trước có thể phanh gấp hoặc tránh chướng ngại vật một cách đột ngột và khi bám đuôi, bạn sẽ không có đủ khoảng cách để xử lý trong những trường hợp này.
Giữ một khoảng cách an toàn trên đường giảm thiểu nguy cơ tai nạn vì bạn sẽ có nhiều thời gian để đối phó với các tình huống nguy hiểm. Theo các chuyên gia, khoảng cách an toàn cần phải có chiều dài ít nhất tương đương với 3 vạch đứt đoạn ngăn giữa hai làn xe hoặc 2 thân xe, tính từ cản sau của xe phía trước và cản trước của xe bạn.
Khi đi trong sương, không đột ngột đạp phanh. Thay vào đó hãy nhả ga và chỉ sử dụng phanh trong những trường hợp thật cần thiết. Phanh gấp sẽ khiến những người đằng sau bị bất ngờ và có thể tạo ra một chuỗi tai nạn liên hoàn
Yamaha có xe côn tay tiết kiệm nhiên liệu
Động cơ được sử dụng cho xe là loại máy 153 cc SOHC 1 xi-lanh làm mát bằng nước, sử dụng chế hoà khí, được lấy từ FZ đời cũ và có hộp số 5 cấp. Có công suất tối đa 11,92 mã lực và mô-men xoắn cực đại 12,8 Nm, SZ-RR hứa hẹn sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn nhiều so với FZ cũ nhờ có lốp hẹp hơn và công nghệ BlueCore.
Có tên gọi Yamaha SZ-RR Blue Core, mẫu xe mới sẽ được ứng dụng công nghệ BlueCore "siêu tiết kiệm" và sắp được ra mắt ở Ấn Độ.
Do nằm ở phân khúc giá rẻ nên SZ-RR không có được vẻ sắc sảo và "hầm hố" như người anh em FZ Fi v2.0. Thay vào đó, chiếc xe có kiểu dáng đơn giản, được trang bị vành đúc nhưng có bản mỏng hơn. Để phân biệt với hai phiên bản thấp hơn SZ và SZ-R, SZ-RR có bộ tem mới cùng với màu sơn 2 tông màu thể thao.
Tại Ấn Độ, gía dự kiến của SZ-RR chỉ vào khoảng từ 900-1000 USD
Có tên gọi Yamaha SZ-RR Blue Core, mẫu xe mới sẽ được ứng dụng công nghệ BlueCore "siêu tiết kiệm" và sắp được ra mắt ở Ấn Độ.
Do nằm ở phân khúc giá rẻ nên SZ-RR không có được vẻ sắc sảo và "hầm hố" như người anh em FZ Fi v2.0. Thay vào đó, chiếc xe có kiểu dáng đơn giản, được trang bị vành đúc nhưng có bản mỏng hơn. Để phân biệt với hai phiên bản thấp hơn SZ và SZ-R, SZ-RR có bộ tem mới cùng với màu sơn 2 tông màu thể thao.
Tại Ấn Độ, gía dự kiến của SZ-RR chỉ vào khoảng từ 900-1000 USD
Sedan cao cấp mới của Hyundai đã lộ diện hoàn toàn
Những thông tin về hệ động lực và nền tảng chassis của Aslan vẫn chưa bị lộ ra ngoài; tuy nhiên nhiều khả năng chiếc xe sẽ được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 2.4l và diesel 4 xi-lanh 2.2l lấy từ chiếc Grandeur ở nội địa Hàn Quốc, nhưng được cải tiến để cho công suất cao hơn. Ngoài ra trái với nhiều tin đồn trước đây, Aslan sẽ có thể vẫn sử dụng hệ dẫn động cầu trước thay vì cầu sau.
Mẫu xe mới với tên gọi Aslan, được cho là cạnh tranh với BMW 3 Series chuẩn bị được hãng ra mắt tại Hàn Quốc.
Về thiết kế, Aslan sẽ vẫn tiếp tục sử dụng ngôn ngữ Fluidic Sculpture 2.0, hiện đang được Hyundai áp dụng trên các mẫu xe mới của hãng. Chính vì vậy, chiếc xe sở hữu phần thân mang nhiều nét tương đồng với các model khác của Hyundai, đặc biệt là Sonata. Do được bán chủ yếu ở thị trường châu Á, nên Aslan có lưới tản nhiệt mạ chrome nhiều nan dọc, tạo ấn tượng về sự sang trọng.
Nội thất của xe có nhiều nét tương đồng với Hyundai Genesis, với một loạt các chi tiết chia sẻ chung với nhau. Các loại vật liêu cao cấp như kim loại, gỗ và da được sử dụng để hoàn thiện nội thất.
Trong dòng sản phẩm của Hyundai tại Hàn Quốc, Aslan sẽ nằm giữa chiếc Grandeur và Genesis. Chiếc xe sẽ được bắt đầu bán tại thị trường này từ cuối tháng 10.
Mẫu xe mới với tên gọi Aslan, được cho là cạnh tranh với BMW 3 Series chuẩn bị được hãng ra mắt tại Hàn Quốc.
Về thiết kế, Aslan sẽ vẫn tiếp tục sử dụng ngôn ngữ Fluidic Sculpture 2.0, hiện đang được Hyundai áp dụng trên các mẫu xe mới của hãng. Chính vì vậy, chiếc xe sở hữu phần thân mang nhiều nét tương đồng với các model khác của Hyundai, đặc biệt là Sonata. Do được bán chủ yếu ở thị trường châu Á, nên Aslan có lưới tản nhiệt mạ chrome nhiều nan dọc, tạo ấn tượng về sự sang trọng.
Nội thất của xe có nhiều nét tương đồng với Hyundai Genesis, với một loạt các chi tiết chia sẻ chung với nhau. Các loại vật liêu cao cấp như kim loại, gỗ và da được sử dụng để hoàn thiện nội thất.
Trong dòng sản phẩm của Hyundai tại Hàn Quốc, Aslan sẽ nằm giữa chiếc Grandeur và Genesis. Chiếc xe sẽ được bắt đầu bán tại thị trường này từ cuối tháng 10.
Yamaha Exciter 150 FI tiếp tục lộ loạt ảnh vô cùng rõ nét
Về động cơ, đương nhiên Exciter 150 sẽ được nâng dung tích từ 135 cc như các thế hệ trước thành 150 cc. Tuy nhiên, một điểm mới nữa ở động cơ này chính là sự bổ sung hệ thống phun nhiên liệu điện tử, thay vì sử dụng chế hoà khí như trước đây.
Quan lần lộ ảnh này, kiểu dáng chính thức của Exciter 150 FI đã được khẳng định chắc chắn.
Nhìn thoáng qua, có thể thấy rằng Exciter 150 sẽ có phần đầu được thiết kế khá giống như mẫu xe thể thao R25 của Yamaha tại Malaysia, đồng thời đèn xi nhan trước được chuyển sang 2 bên yếm giống Nouvo LX. Đuôi xe có dạng vuốt ngược về phía sau lấy cảm hứng từ sportbike, và cũng có các đèn xi-nhan tách rời gắn trên chắn bùn. Bộ mâm xe có dạng 5 cánh kép khá giống như mẫu naked bike FZ150i. Do được trang bị lốp bản lớn, nên không ngoại trừ khả năng Yamaha đã "tái sử dụng" mâm của FZ150i cho Exciter 150 FI.
Sự xuất hiện của Exciter 150 sẽ phá vỡ thế "độc tôn" của Suzuki Raider 150 trong phân khúc xe underbone dung tích lớn từ đầu năm nay. Những bí ẩn xung quanh chiếc xe hiện giờ chỉ còn là ngày ra mắt chính thức và giá bán tại Việt Nam.
Quan lần lộ ảnh này, kiểu dáng chính thức của Exciter 150 FI đã được khẳng định chắc chắn.
Nhìn thoáng qua, có thể thấy rằng Exciter 150 sẽ có phần đầu được thiết kế khá giống như mẫu xe thể thao R25 của Yamaha tại Malaysia, đồng thời đèn xi nhan trước được chuyển sang 2 bên yếm giống Nouvo LX. Đuôi xe có dạng vuốt ngược về phía sau lấy cảm hứng từ sportbike, và cũng có các đèn xi-nhan tách rời gắn trên chắn bùn. Bộ mâm xe có dạng 5 cánh kép khá giống như mẫu naked bike FZ150i. Do được trang bị lốp bản lớn, nên không ngoại trừ khả năng Yamaha đã "tái sử dụng" mâm của FZ150i cho Exciter 150 FI.
Sự xuất hiện của Exciter 150 sẽ phá vỡ thế "độc tôn" của Suzuki Raider 150 trong phân khúc xe underbone dung tích lớn từ đầu năm nay. Những bí ẩn xung quanh chiếc xe hiện giờ chỉ còn là ngày ra mắt chính thức và giá bán tại Việt Nam.
Khách hàng Việt trải nghiệm lái xe Audi ở tại Dubai
Từ ngày khởi công đến ngày đầu tiên hoạt động, diện tích đồ sộ của Audi Dubai chỉ mất vỏn vẹn 3 tháng với 320 nhóm công nhân đặc biệt làm việc liên tục 2 ca với hơn 1,2 triệu giờ công. Khu trung tâm dịch vụ của Audi với hơn 60 khoang sửa chữa, bảo dưỡng xe cũng đang được hoàn thiện nhằm phục vụ và đáp ứng số lượng khách hàng của Audi ngày càng gia tăng tại tiểu vương quốc Dubai giàu có.
Hơn 100 khách hàng của Audi Việt Nam đã có những trải nghiệm khó quên trên những mẫu xe thể thao R8 V10 và TT tại trường đua Autodrome - Dubai.
Autodrome là trường đua F1 tiêu chuẩn quốc tế đặt tại quốc gia Dubai giàu có, nơi mà lần đầu tiên những khách hàng của Audi Việt Nam có cơ hội cầm lái trực tiếp siêu xe R8 V10 và Audi TT. Đây là sự kiện được Audi Việt Nam tổ chức thường niên từ năm 2011 với trường đua Sepang (Malaysia); Cao Hùng (Đài Loan) năm 2012; Budd (Ấn Độ) năm 2013 với số lượng khách mời tăng từ 30 năm 2011 tới hơn 100 khách năm 2014 tại Dubai.
Theo ông Laurent Genet – Tổng giám đốc Audi Việt Nam, hiện tại, Việt Nam chưa có trường đua chuyên nghiệp để có thể tổ chức một sự kiện lớn cho việc trải nghiệm lái xe thể thao với tốc độ cao. Vì vậy, những trường đua quốc tế được lựa chọn để mang lại cảm giác phấn khích dành cho khách hàng đam mê thương hiệu xe Audi.
Chương trình trải nghiệm lái được tổ chức tại trường đua quốc tế nhằm nâng cao những kỹ năng lái và trải nghiệm hệ dẫn động Quattro trứ danh trên những mẫu xe thể thao hạng sang của Audi. Khách hàng tham dự được hướng dẫn và tập luyện bởi các chuyên viên lái xe hàng đầu của Audi quốc tế, trải nghiệm cảm giác tốc độ lên tới 230km/h tại Autodrome trên siêu xe Audi R8 V10 hay cảm giác lái TT thể thao, linh hoạt qua những đoạn cua gấp ở tốc độ cao.
Ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc nhà phân phối Audi tại Việt Nam cho biết các khách mời đều đã trải nghiệm và rất ấn tượng với hệ dẫn động 4 bánh Quattro cũng như những siêu phẩm R8 V10 coupe và Audi TT. Trong số 110 khách mời tham dự chương trình lần này có sự hiện diện của các đại sứ Audi A8L – nghệ sĩ múa Linh Nga; đại sứ Audi A5 Sportback – ca sĩ Thủy Tiên; đại sứ Audi Q5 – diễn viên, người mẫu Bình Minh và đại sứ Audi A3 sedan – ca Sĩ Noo Phước Thịnh cùng nhà thiết kế thời trang Công Trí.
Các nghệ sĩ, ca sĩ Việt Nam bên cạnh siêu xe Audi R8 V10 tại trường đua Autodrome – Dubai.
Điểm nhấn tiếp theo trong chuyến Dubai 2014 của đoàn Audi Việt Nam là ghé thăm showroom Audi lớn nhất thế giới – Audi Dubai được khai trương vào tháng 11 năm 2012. Với diện tích mặt sàn lên tới hơn 15.000m2 bao gồm 6 tầng lầu và khả năng trưng bày lên tới 57 mẫu xe, Audi Dubai được đầu tư với số vốn khoảng 33 triệu USD. Đây là showroom sở hữu thiết kế tiên tiến nhất của Audi với nhiều tầng trưng bày xe. Ngoài diện tích ấn tượng, showroom còn sở hữu nhiều công nghệ đa phương tiện để hỗ trợ khách hàng mua xe như màn hình lớn hiển thị dạng 3D giúp khách hàng có thể tùy chọn mẫu xe yêu thích và tùy biến theo yêu cầu.
Phòng giả lập 3D có thể trình chiếu những chiếc Audi dạng đặt hàng chi tiết nhất có thể nhằm phục vụ những khách hàng có yêu cầu cao.
Khách hàng Việt Nam trong showroom Audi lớn nhất thế giới tại Dubai.
Cũng như Audi Hà Nội và Audi Hồ chí Minh, chi nhánh Audi Dubai là một trong số hơn 400 thành viên của đại gia đình Audi có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trên toàn cầu. Audi Việt Nam tiếp tục đạt mức tăng trưởng 2 con số trong năm nay và bắt đầu mở rộng kinh doanh sang thị trường Campuchia đầy tiềm năng. Audi là thương hiệu xe sang của Đức có tốc độ phát triển nhanh nhất thế giới với mục tiêu doanh số bán hàng toàn cầu là 1,7 triệu xe./.
Hơn 100 khách hàng của Audi Việt Nam đã có những trải nghiệm khó quên trên những mẫu xe thể thao R8 V10 và TT tại trường đua Autodrome - Dubai.
Autodrome là trường đua F1 tiêu chuẩn quốc tế đặt tại quốc gia Dubai giàu có, nơi mà lần đầu tiên những khách hàng của Audi Việt Nam có cơ hội cầm lái trực tiếp siêu xe R8 V10 và Audi TT. Đây là sự kiện được Audi Việt Nam tổ chức thường niên từ năm 2011 với trường đua Sepang (Malaysia); Cao Hùng (Đài Loan) năm 2012; Budd (Ấn Độ) năm 2013 với số lượng khách mời tăng từ 30 năm 2011 tới hơn 100 khách năm 2014 tại Dubai.
Theo ông Laurent Genet – Tổng giám đốc Audi Việt Nam, hiện tại, Việt Nam chưa có trường đua chuyên nghiệp để có thể tổ chức một sự kiện lớn cho việc trải nghiệm lái xe thể thao với tốc độ cao. Vì vậy, những trường đua quốc tế được lựa chọn để mang lại cảm giác phấn khích dành cho khách hàng đam mê thương hiệu xe Audi.
Chương trình trải nghiệm lái được tổ chức tại trường đua quốc tế nhằm nâng cao những kỹ năng lái và trải nghiệm hệ dẫn động Quattro trứ danh trên những mẫu xe thể thao hạng sang của Audi. Khách hàng tham dự được hướng dẫn và tập luyện bởi các chuyên viên lái xe hàng đầu của Audi quốc tế, trải nghiệm cảm giác tốc độ lên tới 230km/h tại Autodrome trên siêu xe Audi R8 V10 hay cảm giác lái TT thể thao, linh hoạt qua những đoạn cua gấp ở tốc độ cao.
Ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc nhà phân phối Audi tại Việt Nam cho biết các khách mời đều đã trải nghiệm và rất ấn tượng với hệ dẫn động 4 bánh Quattro cũng như những siêu phẩm R8 V10 coupe và Audi TT. Trong số 110 khách mời tham dự chương trình lần này có sự hiện diện của các đại sứ Audi A8L – nghệ sĩ múa Linh Nga; đại sứ Audi A5 Sportback – ca sĩ Thủy Tiên; đại sứ Audi Q5 – diễn viên, người mẫu Bình Minh và đại sứ Audi A3 sedan – ca Sĩ Noo Phước Thịnh cùng nhà thiết kế thời trang Công Trí.
Các nghệ sĩ, ca sĩ Việt Nam bên cạnh siêu xe Audi R8 V10 tại trường đua Autodrome – Dubai.
Điểm nhấn tiếp theo trong chuyến Dubai 2014 của đoàn Audi Việt Nam là ghé thăm showroom Audi lớn nhất thế giới – Audi Dubai được khai trương vào tháng 11 năm 2012. Với diện tích mặt sàn lên tới hơn 15.000m2 bao gồm 6 tầng lầu và khả năng trưng bày lên tới 57 mẫu xe, Audi Dubai được đầu tư với số vốn khoảng 33 triệu USD. Đây là showroom sở hữu thiết kế tiên tiến nhất của Audi với nhiều tầng trưng bày xe. Ngoài diện tích ấn tượng, showroom còn sở hữu nhiều công nghệ đa phương tiện để hỗ trợ khách hàng mua xe như màn hình lớn hiển thị dạng 3D giúp khách hàng có thể tùy chọn mẫu xe yêu thích và tùy biến theo yêu cầu.
Phòng giả lập 3D có thể trình chiếu những chiếc Audi dạng đặt hàng chi tiết nhất có thể nhằm phục vụ những khách hàng có yêu cầu cao.
Khách hàng Việt Nam trong showroom Audi lớn nhất thế giới tại Dubai.
Cũng như Audi Hà Nội và Audi Hồ chí Minh, chi nhánh Audi Dubai là một trong số hơn 400 thành viên của đại gia đình Audi có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trên toàn cầu. Audi Việt Nam tiếp tục đạt mức tăng trưởng 2 con số trong năm nay và bắt đầu mở rộng kinh doanh sang thị trường Campuchia đầy tiềm năng. Audi là thương hiệu xe sang của Đức có tốc độ phát triển nhanh nhất thế giới với mục tiêu doanh số bán hàng toàn cầu là 1,7 triệu xe./.
Hơn 400 chiếc xe Altis mới đến tay khách hàng Việt
So với thế hệ xe cũ, Toyota Altis 2014 dài hơn 80mm, rộng hơn 15mm và chiều cao thấp hơn 5mm. Trục cơ sở của Altis mới cũng được kéo dài hơn 100mm nhằm giúp không gian nội thất rộng rãi hơn. Phiên bản xe 1.8G được trang bị bộ vành hợp kim kích thước 16inch, bộ lốp của Dunlop. Xe 2.0V được trang bị thêm ốp thân xe thể thao, vành kích thước 17inch cùng bộ lốp lớn hơn của Michelin. Hệ thống đèn chiếu sáng cốt của Altis 2.0V là dạng LED sử dụng bóng chiếu projector, đi kèm đó là đèn định vị ban ngày.
Chưa đầy một tháng từ khi ra mắt, đã có hơn 400 xe Altis thế hệ mới đến tay khách hàng Việt Nam trong tổng số 1400 đơn đặt hàng.
Dòng xe Altis thế hệ mới được Toyota Việt Nam chính thức giới thiệu đến khách hàng ngày 23/09 vừa qua. “Tính đến ngày 18/10, Toyota Việt Nam đã ký được 1400 đơn đặt hàng Altis mới. Trước đó, chúng tôi đặt chỉ tiêu bán 600 xe/ tháng”, ông Trần Xuân Thủy - Phó tổng trưởng ban Marketing và Bán hàng của Toyota Việt Nam chia sẻ. “Trong khoảng 25 ngày, đã có hơn 400 chiếc Altis thế hệ mới đến tay khách hàng Việt Nam thông qua các đại lý chính hãng của Toyota”.
Trong số 1400 đơn đặt hàng đến thời điểm hiện tại, phiên bản Altis 1.8G CVT giá 807 triệu đồng chiếm đến 70%. Mức giá chênh hơn 74 triệu đồng so với phiên bản trước, xe Altis 2.0V CVT (944 triệu đồng) chiếm 20%. 10% còn lại thuộc về phiên bản xe Altis 1.8G số sàn MT có giá 757 triệu đồng.
Mẫu xe Động cơ Hộp số Công suất tối đa Mô-men xoắn cực đại Giá bán (Triệu đồng, đã bao gồm VAT)
Altis 1.8G MT 1.8L Số tay 6 cấp 138 mã lực 173Nm 757 triệu đồng
Altis 1.8G CVT 1.8L Số tự động vô cấp CVT (7 cấp số ảo) 138 mã lực 173Nm 807 triệu đồng
Altis 2.0V 2.0L Số tự động vô cấp CVT (7 cấp số ảo) 143 mã lực 187Nm 944 triệu đồng
Toyota Altis thế hệ thứ 11 được thay đổi mạnh mẽ về thiết kế, nâng cấp hộp số trong khi động cơ giữ nguyên như ở phiên bản trước. Triết lý thiết kế mới của dòng xe Toyota được tập trung hơn vào vẻ đẹp, nhằm khơi dậy cảm xúc của những đối tượng khách hàng trẻ tuổi. Về doanh số bán, lượng xe Altis được bán ra luôn là những con số mà Ford Focus, Honda Civic hay Hyundai Elantra phải mơ ước.
Dòng xe Altis thế hệ mới được Toyota Việt Nam chính thức giới thiệu đến khách hàng ngày 23/09 vừa qua. “Tính đến ngày 18/10, Toyota Việt Nam đã ký được 1400 đơn đặt hàng Altis mới. Trước đó, chúng tôi đặt chỉ tiêu bán 600 xe/ tháng”, ông Trần Xuân Thủy - Phó tổng trưởng ban Marketing và Bán hàng của Toyota Việt Nam chia sẻ. “Trong khoảng 25 ngày, đã có hơn 400 chiếc Altis thế hệ mới đến tay khách hàng Việt Nam thông qua các đại lý chính hãng của Toyota”.
Trong số 1400 đơn đặt hàng đến thời điểm hiện tại, phiên bản Altis 1.8G CVT giá 807 triệu đồng chiếm đến 70%. Mức giá chênh hơn 74 triệu đồng so với phiên bản trước, xe Altis 2.0V CVT (944 triệu đồng) chiếm 20%. 10% còn lại thuộc về phiên bản xe Altis 1.8G số sàn MT có giá 757 triệu đồng.
Mẫu xe Động cơ Hộp số Công suất tối đa Mô-men xoắn cực đại Giá bán (Triệu đồng, đã bao gồm VAT)
Altis 1.8G MT 1.8L Số tay 6 cấp 138 mã lực 173Nm 757 triệu đồng
Altis 1.8G CVT 1.8L Số tự động vô cấp CVT (7 cấp số ảo) 138 mã lực 173Nm 807 triệu đồng
Altis 2.0V 2.0L Số tự động vô cấp CVT (7 cấp số ảo) 143 mã lực 187Nm 944 triệu đồng
Toyota Altis thế hệ thứ 11 được thay đổi mạnh mẽ về thiết kế, nâng cấp hộp số trong khi động cơ giữ nguyên như ở phiên bản trước. Triết lý thiết kế mới của dòng xe Toyota được tập trung hơn vào vẻ đẹp, nhằm khơi dậy cảm xúc của những đối tượng khách hàng trẻ tuổi. Về doanh số bán, lượng xe Altis được bán ra luôn là những con số mà Ford Focus, Honda Civic hay Hyundai Elantra phải mơ ước.
Yamaha vừa “trình làng” R3
Động cơ 250 cc 2 xi-lanh DOHC phun nhiên liệu điện tử trên R25 đã được nâng dung tích lên thành 320 phân khối trên R3. Nhờ vậy, chiếc xe đạt công suất tối đa 42 mã lực và mô-men xoắn cực đại 30 Nm - lớn hơn con số 34 mã lực/22,1 Nm của R25. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua xích tải và hộp số côn 6 cấp.
R3 sẽ đem lại cho những tay lái mới làm quen với mô tô thể thao PKL thêm một sự lựa chọn mới, nằm giữa R25 và R6 hiện tại.
Dù được coi là một mẫu xe mới, nhưng kiểu dáng của R3 không có quá nhiều khác biệt so với R25. Những điểm dễ dàng để nhận biết giữa 2 mẫu xe này chỉ bao gồm màu sắc và bộ tem. R3 chỉ được bán với 2 màu là xanh dương-trắng và đen, đi kèm với bộ mâm xanh dương trong khi R25 có nhiều tuỳ chọn màu sắc hơn và có mâm đen nhám.
Được bán chủ yếu ở các thị trường phương Tây, Yamaha R3 sẽ xuất hiện tại các showroom bắt đầu từ tháng 4/2015. Tuy nhiên tại triển lãm EICMA sắp diễn ra tại Milan vào tháng sua, Yamaha sẽ đem chiếc xe tới trưng bày trước tới các khách hàng tại châu Âu.
R3 sẽ đem lại cho những tay lái mới làm quen với mô tô thể thao PKL thêm một sự lựa chọn mới, nằm giữa R25 và R6 hiện tại.
Dù được coi là một mẫu xe mới, nhưng kiểu dáng của R3 không có quá nhiều khác biệt so với R25. Những điểm dễ dàng để nhận biết giữa 2 mẫu xe này chỉ bao gồm màu sắc và bộ tem. R3 chỉ được bán với 2 màu là xanh dương-trắng và đen, đi kèm với bộ mâm xanh dương trong khi R25 có nhiều tuỳ chọn màu sắc hơn và có mâm đen nhám.
Được bán chủ yếu ở các thị trường phương Tây, Yamaha R3 sẽ xuất hiện tại các showroom bắt đầu từ tháng 4/2015. Tuy nhiên tại triển lãm EICMA sắp diễn ra tại Milan vào tháng sua, Yamaha sẽ đem chiếc xe tới trưng bày trước tới các khách hàng tại châu Âu.
Mercedes S-Class Maybach
Hiện nay, Mercedes đang bán S-Class với hai phiên bản trục cơ sở có chiều dài 5116 và 5246 mm, tuy nhiên chiếc S-Class Maybach sẽ có chiều dài lớn hơn cả hai model trên. Ông Gordon Wagener - Giám đốc thiết kế toàn cầu của hãng cho biết chiếc S-Class Maybach mới sẽ có chiều dài tổng thể 5500 mm, và chiều dài trục cơ sở 254 mm.
Mercedes vừa xác nhận rằng chiếc S-Class Maybach với chiều dài 5,5m sẽ được ra mắt vào tháng sau tại triển lãm Los Angeles.
Ngoài ra, ông Wagener còn khẳng định rằng Maybach sẽ trở thành một thương hiệu mới của Mercedes, giống như AMG hiện nay nhưng chuyên về sự sang trọng hơn là thể thao. Điều này đồng nghĩa với việc phiên bản siêu sang của các dòng xe Mercedes sẽ có thêm hậu tố Maybach. Sau S-Class Sedan, có thể S-Class Coupe và GL-Class cũng sẽ có phiên bản Maybach.
Hiện nay, S-Class đang là một trong những dòng xe thành công nhất của Mercedes. Kể từ khi được ra mắt một năm trước, Mercedes đã bán được hơn 100.000 chiếc S-Class W222 - doanh số cao nhất trong năm đầu của tất cả các thế hệ S-Class từ trước tới nay.
Mercedes vừa xác nhận rằng chiếc S-Class Maybach với chiều dài 5,5m sẽ được ra mắt vào tháng sau tại triển lãm Los Angeles.
Ngoài ra, ông Wagener còn khẳng định rằng Maybach sẽ trở thành một thương hiệu mới của Mercedes, giống như AMG hiện nay nhưng chuyên về sự sang trọng hơn là thể thao. Điều này đồng nghĩa với việc phiên bản siêu sang của các dòng xe Mercedes sẽ có thêm hậu tố Maybach. Sau S-Class Sedan, có thể S-Class Coupe và GL-Class cũng sẽ có phiên bản Maybach.
Hiện nay, S-Class đang là một trong những dòng xe thành công nhất của Mercedes. Kể từ khi được ra mắt một năm trước, Mercedes đã bán được hơn 100.000 chiếc S-Class W222 - doanh số cao nhất trong năm đầu của tất cả các thế hệ S-Class từ trước tới nay.
Xe nhỏ cao cấp Peugeot 208 cập bến tại thị trường Việt
Khối động cơ xăng được trang bị cho 208 có dạng 4 xi-lanh với dung tích 1.6 lít, có công suất tối đa 120 mã lực @ 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 160 Nm @ 4.250 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số tự động 4 cấp, dẫn động cầu trước và có hệ thống treo độc lập dạng MacPherson phía trước, phía sau dạng thanh dầm xoắn. Theo Peugeot công bố, 208 có khả năng đạt tốc độ tối đa 190 km/h.
Nằm trong loạt 4 sản phẩm mới ra mắt tại Việt Nam, Peugeot 208 sẽ thổi thêm một "luồng gió mới" vào phân khúc compact hạng B đang rất sôi động.
Peugeot 208 có kích thước dài/rộng/cao lần lượt là 3.962 x 1.739 x 1.460 (mm), cùng với chiều dài cơ sở 2.538 - lớn hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Điều này đem lại cho xe một không gian nội thất rộng rãi. Chiếc xe sở hữu thiết kế nhỏ gọn, sang trọng, nổi bật, đồng thời đạt hệ số cản khí động học ấn tượng Cd=0,29, giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nội thất của Peugeot 208 đem lại cảm giác thân thiện và cao cấp với ghế cùng vô-lăng bọc da cao cấp và cụm đồng hồ với màn hình hiển thị sắc nét rõ ràng nằm trong tầm mắt người điều khiển. Thuộc phân khúc hatchback hạng B nhưng 208 sở hữu khá nhiều trang bị cao cấp như cửa sổ trời toàn cảnh Cielo với dải đèn Led chạy xung quanh, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, hệ thống âm thanh 3D Arkamys, màn hình cảm ứng 7 inch hiển thị đa thông tin và trang bị kết nối USB, AUX, Bluetooth. Hàng ghế sau rộng rãi và khoang hành lý có dung tích lớn 311 lít.
Là một mẫu xe có nguồn gốc từ châu Âu nên 208 được trang bị khá nhiều hệ thống điện tử an toàn gồm: Hệ thống cân bằng điện tử (ESP), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA), hệ thống chống trượt (ASR). Bên cạnh đó, xe còn có 4 túi khí an toàn, hệ thống ga tự động và giới hạn tốc độ, cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau, hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động trong thành phố city park (tự động tìm đỗ xe vào vị trí).
Được phân phối chính hãng bởi Thaco Trường Hải, Peugeot 208 sẽ được bán tại Việt Nam với giá đề xuất 948 triệu VND.
Nằm trong loạt 4 sản phẩm mới ra mắt tại Việt Nam, Peugeot 208 sẽ thổi thêm một "luồng gió mới" vào phân khúc compact hạng B đang rất sôi động.
Peugeot 208 có kích thước dài/rộng/cao lần lượt là 3.962 x 1.739 x 1.460 (mm), cùng với chiều dài cơ sở 2.538 - lớn hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Điều này đem lại cho xe một không gian nội thất rộng rãi. Chiếc xe sở hữu thiết kế nhỏ gọn, sang trọng, nổi bật, đồng thời đạt hệ số cản khí động học ấn tượng Cd=0,29, giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nội thất của Peugeot 208 đem lại cảm giác thân thiện và cao cấp với ghế cùng vô-lăng bọc da cao cấp và cụm đồng hồ với màn hình hiển thị sắc nét rõ ràng nằm trong tầm mắt người điều khiển. Thuộc phân khúc hatchback hạng B nhưng 208 sở hữu khá nhiều trang bị cao cấp như cửa sổ trời toàn cảnh Cielo với dải đèn Led chạy xung quanh, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, hệ thống âm thanh 3D Arkamys, màn hình cảm ứng 7 inch hiển thị đa thông tin và trang bị kết nối USB, AUX, Bluetooth. Hàng ghế sau rộng rãi và khoang hành lý có dung tích lớn 311 lít.
Là một mẫu xe có nguồn gốc từ châu Âu nên 208 được trang bị khá nhiều hệ thống điện tử an toàn gồm: Hệ thống cân bằng điện tử (ESP), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA), hệ thống chống trượt (ASR). Bên cạnh đó, xe còn có 4 túi khí an toàn, hệ thống ga tự động và giới hạn tốc độ, cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau, hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động trong thành phố city park (tự động tìm đỗ xe vào vị trí).
Được phân phối chính hãng bởi Thaco Trường Hải, Peugeot 208 sẽ được bán tại Việt Nam với giá đề xuất 948 triệu VND.
Toàn bộ SUV của Mercedes bị đổi tên
Theo cách đặt tên mới, các mẫu xe SUV của Mercedes sẽ có tên bắt đầu với tiền tố "GL" - viết tắt của từ tiếng Đức Gelandwagen, trong tiếng Đức nghĩa là xe đa dụng. Tiếp theo sau đó là các chữ cái A, C, E, S nhằm chỉ kích cỡ và vị trí của chiếc xe đó trong dòng sản phẩm của Mercedes, đồng thời tạo mối liên hệ với các dòng xe con chủ chốt của hãng.
Kể từ năm sau, Mercedes sẽ áp dụng cách đặt tên hoàn toàn mới cho những mẫu SUV/Crossover của mình.
Mercedes M-Class/GLE-Class
Như vậy, theo cách đặt tên mới, dòng GLK hiện nay sẽ được đổi thành GLC, do có kích thước tương đương C-Class. Tương tự, M-Class sẽ được đổi thành GLE-Class vì có kích thước gần với E-Class và GL-Class thành GLS-Class. Hiện nay Mercedes đã áp dụng cách đặt tên mới này với mẫu crossover GLA.
Mercedes GL-Class/GLS Class
Tiếp theo SUV, Mercedes sẽ tiến hành đặt tên mới với các dòng xe thể thao 2 cửa. Theo dự đoán, tiền tố cho các dòng xe này sẽ là SL.
Kể từ năm sau, Mercedes sẽ áp dụng cách đặt tên hoàn toàn mới cho những mẫu SUV/Crossover của mình.
Mercedes M-Class/GLE-Class
Như vậy, theo cách đặt tên mới, dòng GLK hiện nay sẽ được đổi thành GLC, do có kích thước tương đương C-Class. Tương tự, M-Class sẽ được đổi thành GLE-Class vì có kích thước gần với E-Class và GL-Class thành GLS-Class. Hiện nay Mercedes đã áp dụng cách đặt tên mới này với mẫu crossover GLA.
Mercedes GL-Class/GLS Class
Tiếp theo SUV, Mercedes sẽ tiến hành đặt tên mới với các dòng xe thể thao 2 cửa. Theo dự đoán, tiền tố cho các dòng xe này sẽ là SL.
Nissan có dòng sản phẩm tiết kiệm nhất ở nước Mỹ
Nhìn chung, dòng sản phẩm đời 2013 của Nissan tiết kiệm hơn 8,7% so với đời 2012, đồng thời hơn hãng xe xếp ở vị trí thứ 2 là Toyota 4,4%. Không dừng lại ở đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của dòng sản phẩm Nissan cũng tốt hơn mức trung bình của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Mỹ hiện nay 12,4% (10,09l/100 km). Kết quả này có được là nhờ 3 dòng xe Altima, Pathfinder và Sentra đã được cải tiến ở đời 2013, cho khả năng vận hành hiệu quả hơn.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của tất cả những dòng xe Nissan đang bán tại Mỹ chỉ vào khoảng 8,97 lít/100 km.
Kết quả này được tổ chức bảo vệ môi trường Mỹ (EPA) tính trung bình dựa trên tất cả các dòng xe đời 2013 của Nissan được bán tại Mỹ, bao gồm cả xe dân dụng, SUV/Crossover,siêu xe, xe vận tải và xe không khí thải và có bao gồm cả những chiếc xe thuộc thương hiệu sang trọng Infiniti.
Dòng sản phẩm của Nissan hiện tại
Bảng xếp hạng top 5 các hãng xe có dòng sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu nhất
Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của dòng sản phẩm Nissan hiện tại vẫn còn lâu mới đạt mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu của toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi do chính phủ Mỹ đề ra vào năm 2025 (Corporate Average Fuel Economy - CAFE 2025), với chỉ 4,3l/100 km. Để có thể đạt được mục tiêu này, Nissan nói riêng và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô nói chung đang hướng tới các giải pháp mới như hybrid, động cơ tăng áp và chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của tất cả những dòng xe Nissan đang bán tại Mỹ chỉ vào khoảng 8,97 lít/100 km.
Kết quả này được tổ chức bảo vệ môi trường Mỹ (EPA) tính trung bình dựa trên tất cả các dòng xe đời 2013 của Nissan được bán tại Mỹ, bao gồm cả xe dân dụng, SUV/Crossover,siêu xe, xe vận tải và xe không khí thải và có bao gồm cả những chiếc xe thuộc thương hiệu sang trọng Infiniti.
Dòng sản phẩm của Nissan hiện tại
Bảng xếp hạng top 5 các hãng xe có dòng sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu nhất
Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của dòng sản phẩm Nissan hiện tại vẫn còn lâu mới đạt mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu của toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi do chính phủ Mỹ đề ra vào năm 2025 (Corporate Average Fuel Economy - CAFE 2025), với chỉ 4,3l/100 km. Để có thể đạt được mục tiêu này, Nissan nói riêng và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô nói chung đang hướng tới các giải pháp mới như hybrid, động cơ tăng áp và chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn.
10 mẫu xe mô-tô quan trọng từ đầu thế kỷ 21
Nhờ sự sáng tạo không ngừng nghỉ từ các nhà sản xuất xe máy, kể từ năm 1999, công nghệ mô-tô đã có những bước đại nhảy vọt, đem tới sự thoải mái, khả năng vận hành và sự an toàn chưa từng thấy trước đây.
Những chiếc xe dưới đây đã giúp thay đổi bộ mặt của thế giới mô-tô trong suốt 14 năm qua.
Và sau đây là những chiếc xe quan trọng nhất làm thay đổi thế giới mô-tô, được liệt kê một cách ngẫu nhiên, không theo một thứ tự nào:
1: Yamaha R6
Được giới thiệu vào năm 1998, R6 đã đập tan quan niệm của toàn bộ ngành công nghiệp xe máy về một mẫu sportbike cỡ trung. Tuy nhiên, những bước phát triển của chiếc xe sau năm 2000 mới là lý do chính khiến nó có mặt trong bài viết này.
R6 là chiếc sportbike 600 cc đầu tiên có công suất vượt quá mốc 100 mã lực ngay khi rời khỏi nhà máy - mức công suất được coi là mạnh mẽ ngay cả với những chiếc xe 1000 cc chỉ vài năm trước. Nó đã xóa nhoà khoảng cách giữa xe đua và xe dân dụng. Mỗi thế hệ R6 lại góp phần nâng các tiêu chuẩn cho dòng 600 cc lên một nấc mới. Nhờ R6, Yamaha đã luôn đi trước các đối thủ trong cả một thập kỷ.
2: BMW S1000RR
Từ năm 2008 trở về trước, BMW chỉ biết sản xuất những chiếc xe du lịch đường trường, xe địa hình nặng nề dành cho những người giàu có, và xe đua cho những đội muốn tham gia giải Dakar Rally. Hãng cũng đã từng thử nghiệm sản xuất xe thể thao với chiếc R1100S hay K1200S, tuy nhiên chúng chưa bao giờ có thể cạnh tranh nghiêm túc với các đối thủ từ Nhật Bản.
Mọi việc đã thay đổi khi BMW ra mắt S1000RR, một "quả tên lửa" 193 mã lực nhằm thẳng vào phân khúc superbike. S1000RR được thiết kế theo phong cách rất "dị" thường xuất hiện trên những chiếc xe máy của BMW, nhưng cả khả năng vận hành lẫn các công nghệ được tích hợp trên nó đều ở một đẳng cấp khác biệt mà các đối thủ phải mất vài năm sau mới có thể bắt kịp.
3: MotoCzysz E1PC
Nếu như xếp hạng danh sách này, MotoCzysz E1PC có thể dễ dàng chiếm lấy vị trí số 1. E1PC không phải là chiếc xe đua chạy điện đầu tiên được chế tạo, nhưng nó là chiếc xe đua chạy điện đầu tiên trông giống phim khoa học viễn tưởng hơn là một dự án khoa học. Với sự điều khiển của tay đua Mark Miller, E1PC đã giành chiến thắng tại cuộc đua tốc độ cao khốc liệt Isle of Man TT trong năm 2010, và lặp lại thành tích này trong 2 năm tiếp theo với Miller và Michael Rutter. Tay đua Rutter đã phá kỷ lục tốc độ với chiếc xe vào năm 2012, khi anh đạt tốc độ trung bình 167,37 km/h cho mỗi vòng đua.
MotoCzysz E1PC là chiếc xe đầu tiên chứng minh được rằng xe điện cũng có thể có kiểu dáng đẹp mắt, đạt tốc độ cao và có thể cạnh tranh với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống. Nó khiến các nhà sản xuất xe lớn phải chú ý, và có thể sẽ góp phần làm thay đổi toàn bộ thế giới xe máy trong tương lai.
4: Aprilia RSV4
RSV4 là chiếc xe đưa tên tuổi của Aprilia nổi tiếng trở lại trên đường đua. Trước đó, hãng chỉ được biết đến bởi việc sản xuất ra những chiếc xe cực đẹp nhưng yếu đuối và rất đắt tiền. Kể từ khi Moto GP chuyển sang sử dụng xe 4 kỳ từ 2 kỳ, hãng đã không còn thành công trên đường đua. RSV4 đã thay đổi tất cả những điều đó (ngoại trừ việc nó vẫn đắt tiền), giành chức vô địch World Superbike 2010 với tay đua Max Biaggi, dù đây mới chỉ là mùa giải thứ 2 nó tham gia.
Trên đường phố, Aprilia khiến các nhà sản xuất khác "đau đầu" vì gần như đã đem một chiếc xe đua Moto GP ra ngoài đường công cộng. Tuy nhiên quan trọng hơn, nó là động lực giúp hãng đi đúng hướng sau nhiều năm gặp khó khăn.
5: Yamaha YZ250F
Trong bộ môn đua xe địa hình Motocross, người ta nói rằng những chiếc xe trang bị động cơ 4 thì chỉ là "đồ chơi", chỉ có thể thành công nếu như có dung tích lớn, quá nặng nề và số vòng tua máy thấp. Sau đó Yamaha đã tung ra chiếc YZ250F, và tất cả đều ngạc nhiên khi những chiếc xe 2 kỳ 125 cc trở nên lạc hậu trước nó.
Khối động cơ250 bé nhỏ của YZ250F có thể đạt tới số vòng tua khổng lồ 14.000 rpm, nó không nặng hơn nhiều so với xe 125 cc, và tạo ra mô-men xoắn trong gần như bất kỳ hoàn cảnh nào. Dù những thế hệ đầu tiên rất khó khởi động, nhưng YZ250F vẫn hoàn toàn làm thay đổi bộ môn motocross kể từ khi nó xuất hiện.
6: Harley Davidson V-Rod
Khi một nhãn hiệu giàu tính lịch sử như Harley Davidson tạo ra một thứ gì đó khác với những mẫu xe truyền thống của hãng, chắc chắn nó sẽ thu hút được sự chú ý của mọi người, theo một cách tiêu cực. Tuy nhiên khi chiếc V-Rod xuất hiện vào năm 2001, rõ ràng H-D đã có một quyết định đúng đắn.
Thế hệ VRSC V-Rod đầu tiên có thiết kế dài, thấp và dữ dằn. Động cơ Revolution của nó được chế tạo với sự hỗ trợ kỹ thuật từ Porsche, làm mát bằng nước, phun nhiên liệu điện tử và thực sự có khả năng tạo ra công suất lớn. Khi đua drag, nó nhanh một cách khó tin, và cũng không có giá quá đắt. Nói tóm lại, V-Rod hoàn toàn không giống bất kỳ chiếc xe nào Harley Davidson từng sản xuất trong vài thập kỷ, và nó giúp đưa thương hiệu này tới thế hệ khách hàng mới trẻ hơn.
7: Honda RC211V
Khi Moto GP chuyển sang sử dụng xe 4 kỳ 990 cc từ loại 2 kỳ 500 cc vào mùa giải 2002, nhiều người hâm mộ đã tỏ ra tiếc nuối. Tuy nhiên khi chiếc RC211V xuất hiện trên đường đua, họ đã hoàn toàn quên điều đó.
Chiếc xe đua của Honda nhanh không thể tin nổi, ồn ào, và không dễ để điều khiển khi chưa có những công nghệ hiện đại như hiện nay. Với RC211V, Valentino Rossi đã về nhất ở 11/16 chặng đua, và giành chức vô địch mùa giải 2002 với 140 điểm. Ở mùa giải sau, Honda đã tăng công suất động cơ lên thêm 40 (!) mã lực, và nếu như Rossi không đầu quân cho Yamaha, RC211V đã có thể hoàn toàn thống trị thời kỳ 990 cc.
8: Suzuki SV650
Trong khi toàn bộ ngành công nghiệp xe máy tập trung để tạo ra những chiếc xe ngày càng nhanh, nhẹ và phức tạp thì Suzuki lại tung ra một chiếc naked bike giản dị, không cầu kỳ.
SV650 không nhanh, đắt, hiếm hay hiện đại, xét về mọi mặt. Tuy nhiên nó lại có giá rẻ, dễ mua, dễ sửa, dễ lái và tiềm tàng nhiều khả năng. Nó có thể thực hiện mọi việc bạn yêu cầu, từ những chuyến du lịch đường dài tới đường đua mà chỉ cần một chút sửa đổi nhẹ. Trong nhiều năm, SV650 là "ông vua không ngai" của phân khúc xe dành cho người mới chơi PKL, hồi sinh dòng naked bike từ Nhật, và "thổi lửa" lại cho các thể thức đua xe với trọng lượng nhẹ và động cơ 2 xi-lanh tại Mỹ.
9: Ducati 1098
Mặc dù chiếc 999 gây tranh cãi giành được khá nhiều thành công tại các giải đua, nhưng nó không được nhiều fan Ducati ưa thích. Bộ quây gió của nó có thiết kế quá "Nhật", nó sử dụng gắp đôi thay vì gắp đơn và thiếu đi sức hấp dẫn của thế hệ 916 trước đó.
Vào năm 2007, ngay cả chiếc 999 đã được cải tiến vẫn bị các đối thủ đánh bại trong các cuộc thi đấu, với công suất thấp hơn tới 20 mã lực. Ducati đã ghi nhận những nhược điểm đó để có thể tạo ra chiếc 1098 nhanh, đẹp, sexy và đậm chất Ducati. Với Casey Stoner cầm lái, 1098 đã vô địch Moto GP mùa giải 2007, khiến cho tên tuổi của Ducati trở nên nổi tiếng chưa từng thấy. Năm 2008 và 2011, 1098 đã cùng với Troy Bayliss và Carlos Checa giành chức vô địch World Superbike.
10: Kawasaki Ninja H2/H2R
Để phát triển Ninja H2, toàn bộ các chi nhánh của tập đoàn Kawasaki đã được huy động. Công ty hàng không Kawasaki đã chịu trách nhiệm thiết kế ra kiểu dáng khí động học của xe, với toàn thân làm bằng sợi carbon và các cánh khí động học giúp chiếc xe ổn định ở tốc độ cao mà không cần phải gia tăng chiều dài. Hiện nay, Ninja H2R đang giữ danh hiệu chiếc mô-tô mạnh nhất từng được chế tạo bởi Kawasaki. Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 4 xi-lanh 998 cc làm mát bằng nước, kết hợp cùng một bộ siêu nạp được cung cấp bởi công ty công nghiệp nặng Kawasaki. Theo Kawasaki, Ninja H2R có công suất khoảng 300 mã lực. Để có thể chịu nổi sức mạnh này, gắp đơn và bộ khung Trellis dạng thép ống đã được sử dụng. Tốc độ tối đa của chiếc xe ít nhất đạt 320 km/h
Trong khi đó, H2 là phiên bản có thể được sử dụng trên đường phố của H2R, với động cơ tương tự nhưng được giảm công suất xuống còn 200 mã lực. Chúng là những người tiên phong trong việc sử dụng các giải pháp nạp khí cưỡng bức trên mô-tô để tạo ra công suất lớn hơn và thân thiện với môi trường hơn.
Những chiếc xe dưới đây đã giúp thay đổi bộ mặt của thế giới mô-tô trong suốt 14 năm qua.
Và sau đây là những chiếc xe quan trọng nhất làm thay đổi thế giới mô-tô, được liệt kê một cách ngẫu nhiên, không theo một thứ tự nào:
1: Yamaha R6
Được giới thiệu vào năm 1998, R6 đã đập tan quan niệm của toàn bộ ngành công nghiệp xe máy về một mẫu sportbike cỡ trung. Tuy nhiên, những bước phát triển của chiếc xe sau năm 2000 mới là lý do chính khiến nó có mặt trong bài viết này.
R6 là chiếc sportbike 600 cc đầu tiên có công suất vượt quá mốc 100 mã lực ngay khi rời khỏi nhà máy - mức công suất được coi là mạnh mẽ ngay cả với những chiếc xe 1000 cc chỉ vài năm trước. Nó đã xóa nhoà khoảng cách giữa xe đua và xe dân dụng. Mỗi thế hệ R6 lại góp phần nâng các tiêu chuẩn cho dòng 600 cc lên một nấc mới. Nhờ R6, Yamaha đã luôn đi trước các đối thủ trong cả một thập kỷ.
2: BMW S1000RR
Từ năm 2008 trở về trước, BMW chỉ biết sản xuất những chiếc xe du lịch đường trường, xe địa hình nặng nề dành cho những người giàu có, và xe đua cho những đội muốn tham gia giải Dakar Rally. Hãng cũng đã từng thử nghiệm sản xuất xe thể thao với chiếc R1100S hay K1200S, tuy nhiên chúng chưa bao giờ có thể cạnh tranh nghiêm túc với các đối thủ từ Nhật Bản.
Mọi việc đã thay đổi khi BMW ra mắt S1000RR, một "quả tên lửa" 193 mã lực nhằm thẳng vào phân khúc superbike. S1000RR được thiết kế theo phong cách rất "dị" thường xuất hiện trên những chiếc xe máy của BMW, nhưng cả khả năng vận hành lẫn các công nghệ được tích hợp trên nó đều ở một đẳng cấp khác biệt mà các đối thủ phải mất vài năm sau mới có thể bắt kịp.
3: MotoCzysz E1PC
Nếu như xếp hạng danh sách này, MotoCzysz E1PC có thể dễ dàng chiếm lấy vị trí số 1. E1PC không phải là chiếc xe đua chạy điện đầu tiên được chế tạo, nhưng nó là chiếc xe đua chạy điện đầu tiên trông giống phim khoa học viễn tưởng hơn là một dự án khoa học. Với sự điều khiển của tay đua Mark Miller, E1PC đã giành chiến thắng tại cuộc đua tốc độ cao khốc liệt Isle of Man TT trong năm 2010, và lặp lại thành tích này trong 2 năm tiếp theo với Miller và Michael Rutter. Tay đua Rutter đã phá kỷ lục tốc độ với chiếc xe vào năm 2012, khi anh đạt tốc độ trung bình 167,37 km/h cho mỗi vòng đua.
MotoCzysz E1PC là chiếc xe đầu tiên chứng minh được rằng xe điện cũng có thể có kiểu dáng đẹp mắt, đạt tốc độ cao và có thể cạnh tranh với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống. Nó khiến các nhà sản xuất xe lớn phải chú ý, và có thể sẽ góp phần làm thay đổi toàn bộ thế giới xe máy trong tương lai.
4: Aprilia RSV4
RSV4 là chiếc xe đưa tên tuổi của Aprilia nổi tiếng trở lại trên đường đua. Trước đó, hãng chỉ được biết đến bởi việc sản xuất ra những chiếc xe cực đẹp nhưng yếu đuối và rất đắt tiền. Kể từ khi Moto GP chuyển sang sử dụng xe 4 kỳ từ 2 kỳ, hãng đã không còn thành công trên đường đua. RSV4 đã thay đổi tất cả những điều đó (ngoại trừ việc nó vẫn đắt tiền), giành chức vô địch World Superbike 2010 với tay đua Max Biaggi, dù đây mới chỉ là mùa giải thứ 2 nó tham gia.
Trên đường phố, Aprilia khiến các nhà sản xuất khác "đau đầu" vì gần như đã đem một chiếc xe đua Moto GP ra ngoài đường công cộng. Tuy nhiên quan trọng hơn, nó là động lực giúp hãng đi đúng hướng sau nhiều năm gặp khó khăn.
5: Yamaha YZ250F
Trong bộ môn đua xe địa hình Motocross, người ta nói rằng những chiếc xe trang bị động cơ 4 thì chỉ là "đồ chơi", chỉ có thể thành công nếu như có dung tích lớn, quá nặng nề và số vòng tua máy thấp. Sau đó Yamaha đã tung ra chiếc YZ250F, và tất cả đều ngạc nhiên khi những chiếc xe 2 kỳ 125 cc trở nên lạc hậu trước nó.
Khối động cơ250 bé nhỏ của YZ250F có thể đạt tới số vòng tua khổng lồ 14.000 rpm, nó không nặng hơn nhiều so với xe 125 cc, và tạo ra mô-men xoắn trong gần như bất kỳ hoàn cảnh nào. Dù những thế hệ đầu tiên rất khó khởi động, nhưng YZ250F vẫn hoàn toàn làm thay đổi bộ môn motocross kể từ khi nó xuất hiện.
6: Harley Davidson V-Rod
Khi một nhãn hiệu giàu tính lịch sử như Harley Davidson tạo ra một thứ gì đó khác với những mẫu xe truyền thống của hãng, chắc chắn nó sẽ thu hút được sự chú ý của mọi người, theo một cách tiêu cực. Tuy nhiên khi chiếc V-Rod xuất hiện vào năm 2001, rõ ràng H-D đã có một quyết định đúng đắn.
Thế hệ VRSC V-Rod đầu tiên có thiết kế dài, thấp và dữ dằn. Động cơ Revolution của nó được chế tạo với sự hỗ trợ kỹ thuật từ Porsche, làm mát bằng nước, phun nhiên liệu điện tử và thực sự có khả năng tạo ra công suất lớn. Khi đua drag, nó nhanh một cách khó tin, và cũng không có giá quá đắt. Nói tóm lại, V-Rod hoàn toàn không giống bất kỳ chiếc xe nào Harley Davidson từng sản xuất trong vài thập kỷ, và nó giúp đưa thương hiệu này tới thế hệ khách hàng mới trẻ hơn.
7: Honda RC211V
Khi Moto GP chuyển sang sử dụng xe 4 kỳ 990 cc từ loại 2 kỳ 500 cc vào mùa giải 2002, nhiều người hâm mộ đã tỏ ra tiếc nuối. Tuy nhiên khi chiếc RC211V xuất hiện trên đường đua, họ đã hoàn toàn quên điều đó.
Chiếc xe đua của Honda nhanh không thể tin nổi, ồn ào, và không dễ để điều khiển khi chưa có những công nghệ hiện đại như hiện nay. Với RC211V, Valentino Rossi đã về nhất ở 11/16 chặng đua, và giành chức vô địch mùa giải 2002 với 140 điểm. Ở mùa giải sau, Honda đã tăng công suất động cơ lên thêm 40 (!) mã lực, và nếu như Rossi không đầu quân cho Yamaha, RC211V đã có thể hoàn toàn thống trị thời kỳ 990 cc.
8: Suzuki SV650
Trong khi toàn bộ ngành công nghiệp xe máy tập trung để tạo ra những chiếc xe ngày càng nhanh, nhẹ và phức tạp thì Suzuki lại tung ra một chiếc naked bike giản dị, không cầu kỳ.
SV650 không nhanh, đắt, hiếm hay hiện đại, xét về mọi mặt. Tuy nhiên nó lại có giá rẻ, dễ mua, dễ sửa, dễ lái và tiềm tàng nhiều khả năng. Nó có thể thực hiện mọi việc bạn yêu cầu, từ những chuyến du lịch đường dài tới đường đua mà chỉ cần một chút sửa đổi nhẹ. Trong nhiều năm, SV650 là "ông vua không ngai" của phân khúc xe dành cho người mới chơi PKL, hồi sinh dòng naked bike từ Nhật, và "thổi lửa" lại cho các thể thức đua xe với trọng lượng nhẹ và động cơ 2 xi-lanh tại Mỹ.
9: Ducati 1098
Mặc dù chiếc 999 gây tranh cãi giành được khá nhiều thành công tại các giải đua, nhưng nó không được nhiều fan Ducati ưa thích. Bộ quây gió của nó có thiết kế quá "Nhật", nó sử dụng gắp đôi thay vì gắp đơn và thiếu đi sức hấp dẫn của thế hệ 916 trước đó.
Vào năm 2007, ngay cả chiếc 999 đã được cải tiến vẫn bị các đối thủ đánh bại trong các cuộc thi đấu, với công suất thấp hơn tới 20 mã lực. Ducati đã ghi nhận những nhược điểm đó để có thể tạo ra chiếc 1098 nhanh, đẹp, sexy và đậm chất Ducati. Với Casey Stoner cầm lái, 1098 đã vô địch Moto GP mùa giải 2007, khiến cho tên tuổi của Ducati trở nên nổi tiếng chưa từng thấy. Năm 2008 và 2011, 1098 đã cùng với Troy Bayliss và Carlos Checa giành chức vô địch World Superbike.
10: Kawasaki Ninja H2/H2R
Để phát triển Ninja H2, toàn bộ các chi nhánh của tập đoàn Kawasaki đã được huy động. Công ty hàng không Kawasaki đã chịu trách nhiệm thiết kế ra kiểu dáng khí động học của xe, với toàn thân làm bằng sợi carbon và các cánh khí động học giúp chiếc xe ổn định ở tốc độ cao mà không cần phải gia tăng chiều dài. Hiện nay, Ninja H2R đang giữ danh hiệu chiếc mô-tô mạnh nhất từng được chế tạo bởi Kawasaki. Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 4 xi-lanh 998 cc làm mát bằng nước, kết hợp cùng một bộ siêu nạp được cung cấp bởi công ty công nghiệp nặng Kawasaki. Theo Kawasaki, Ninja H2R có công suất khoảng 300 mã lực. Để có thể chịu nổi sức mạnh này, gắp đơn và bộ khung Trellis dạng thép ống đã được sử dụng. Tốc độ tối đa của chiếc xe ít nhất đạt 320 km/h
Trong khi đó, H2 là phiên bản có thể được sử dụng trên đường phố của H2R, với động cơ tương tự nhưng được giảm công suất xuống còn 200 mã lực. Chúng là những người tiên phong trong việc sử dụng các giải pháp nạp khí cưỡng bức trên mô-tô để tạo ra công suất lớn hơn và thân thiện với môi trường hơn.
Trong vòng 10 tháng, Lamborghini bán 3000 siêu xe Huracan
Để tiếp tục chuỗi thành công của chiếc xe, đầu năm sau Lamborghini sẽ ra mắt phiên bản Spyder mui trần. Tiếp theo sau đó, phiên bản Huracan giá rẻ chỉ dẫn động bánh sau và bản thể thao siêu nhẹ Superleggera cũng có thể được ra mắt.
Được tạo ra nhằm thay thế chiếc Gallardo rất thành công trước đây, Huracan đã chứng tỏ được rằng nó có sức hút không hề kém cạnh so với "đàn anh"
Được bán từ 10 tháng trước, doanh số của dòng Huracan vừa chính thức vượt qua mốc 3000 chiếc. Trong số 3000 chiếc xe này, 1000 chiếc được đặt hàng từ những chủ nhân ở Mỹ, số còn lại từ các nước khác trên toàn Thế giới.
Trong năm nay, Lamborghini đang phấn đấu bán được 3600 chiếc Huracan.
Được tạo ra nhằm thay thế chiếc Gallardo rất thành công trước đây, Huracan đã chứng tỏ được rằng nó có sức hút không hề kém cạnh so với "đàn anh"
Được bán từ 10 tháng trước, doanh số của dòng Huracan vừa chính thức vượt qua mốc 3000 chiếc. Trong số 3000 chiếc xe này, 1000 chiếc được đặt hàng từ những chủ nhân ở Mỹ, số còn lại từ các nước khác trên toàn Thế giới.
Trong năm nay, Lamborghini đang phấn đấu bán được 3600 chiếc Huracan.
Porsche Macan đã ra mắt thị trường Việt
Phiên bản mạnh mẽ nhất Porsche Macan Turbo mang trái tim V6 tăng áp kép dung tích 3.6L cho công suất 400 mã lực, tăng tốc 0 – 100 km/h trong 4,8 giây, tốc độ tối đa 266 km/h, tiêu thụ nhiên liệu 8,9 lít/ 100km. Giá 4,4 tỷ đồng.
Ngày 22/10, Porsche Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu SUV hạng trung nhiều kỳ vọng Macan với 3 phiên bản: Macan, Macan S và Macan Turbo.
Tính tới thời điểm ra mắt, Porsche Việt Nam đã xác nhận đã có 40 đơn hàng (24 đơn hàng bản Macan tiêu chuẩn, 8 chiếc bản Macan S và 8 chiếc Macan Turbo), vượt xa con số kỳ vọng ban đầu. Cùng Panamera, Cayenne… Porsche Việt Nam dự kiến thiết lập kỷ lục mới về doanh số bán hàng trong năm 2014.
Phiên bản khởi điểm Porsche Macan được trang bị động cơ 4 xy lanh thẳng hàng dung tích 2.0L công suất 237 mã lực, tang tốc 0 -100 km/h trong 6,9 giây, tốc độ tối đa 223 km/h, tiêu thụ 8,4 lít/ 100 km. Giá 2,690 tỷ đồng.
Porsche Macan S sở hữu động cơ V6 3.0L có sức mạnh 340 mã lực, tăng tốc 0 – 100 km/h trong 5,4 giây, tốc độ tối đa 254 km/h và tiêu thụ nhiên liệu 8,7 lít/ 100 km. Giá 3,2 tỷ đồng.
Tất cả các phiên bản đều trang bị hệ dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian, hộp số ly hợp kép PDK nổi tiếng với thời gian chuyển số vài phần nghìn giây.
Bên cạnh trang thiết bị tiêu chuẩn, khách hàng có thể chọn thêm các tuỳ chọn phong phú khác như cần chuyển số trên vô lăng, mâm và lốp xe lớn, hệ thống âm thanh cao cấp Burmester hoặc Bose, cửa sau đóng mở bằng điện, hệ thống treo khí nén, hệ thống điều phối lực kéo Vector PTV Plus, phanh gốm tổng hợp …
Ngày 22/10, Porsche Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu SUV hạng trung nhiều kỳ vọng Macan với 3 phiên bản: Macan, Macan S và Macan Turbo.
Tính tới thời điểm ra mắt, Porsche Việt Nam đã xác nhận đã có 40 đơn hàng (24 đơn hàng bản Macan tiêu chuẩn, 8 chiếc bản Macan S và 8 chiếc Macan Turbo), vượt xa con số kỳ vọng ban đầu. Cùng Panamera, Cayenne… Porsche Việt Nam dự kiến thiết lập kỷ lục mới về doanh số bán hàng trong năm 2014.
Phiên bản khởi điểm Porsche Macan được trang bị động cơ 4 xy lanh thẳng hàng dung tích 2.0L công suất 237 mã lực, tang tốc 0 -100 km/h trong 6,9 giây, tốc độ tối đa 223 km/h, tiêu thụ 8,4 lít/ 100 km. Giá 2,690 tỷ đồng.
Porsche Macan S sở hữu động cơ V6 3.0L có sức mạnh 340 mã lực, tăng tốc 0 – 100 km/h trong 5,4 giây, tốc độ tối đa 254 km/h và tiêu thụ nhiên liệu 8,7 lít/ 100 km. Giá 3,2 tỷ đồng.
Tất cả các phiên bản đều trang bị hệ dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian, hộp số ly hợp kép PDK nổi tiếng với thời gian chuyển số vài phần nghìn giây.
Bên cạnh trang thiết bị tiêu chuẩn, khách hàng có thể chọn thêm các tuỳ chọn phong phú khác như cần chuyển số trên vô lăng, mâm và lốp xe lớn, hệ thống âm thanh cao cấp Burmester hoặc Bose, cửa sau đóng mở bằng điện, hệ thống treo khí nén, hệ thống điều phối lực kéo Vector PTV Plus, phanh gốm tổng hợp …
Toyota Altis 2014 – Kẻ thức thời là tuấn kiệt?
Phiên bản Altis 2.0V sử dụng động cơ 2 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng công suất 143 mã lực. Mô-men xoắn 187Nm tại 3.600 vòng/ phút. Đây là lần đầu tiên Toyota trang bị cho Altis tại Việt Nam hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống kiểm soát độ bám đường TRC và cảm biến va chạm quanh thân xe. Trang bị an toàn bao gồm phanh đĩa bốn bánh kết hợp ABS; hệ phân bổ lực phanh điện tử EBD; hỗ trợ phanh khẩn cấp BA… Túi khí kép cho hàng ghế trước và dây đai an toàn 3 điểm và trang bị sẵn trên mọi phiên bản.
Altis thế hệ mới được Toyota duy trì những giá trị cốt lõi của phiên bản trước. Cảm giác lái là sự bất ngờ không kém gì so với thiết kế bên ngoài.
Một lần nữa, ‘kẻ bảo thủ’ lại chuyển mình. Sau Vios, Yaris và bây giờ là Altis – dòng xe bán chạy nhất trong lịch sử ngành công nghiệp xe hơi thế giới đến thời điểm hiện tại. Đường nét trung tính trong thiết kế được lược bỏ, thay vào đó là những góc cạnh thể thao, phá cách. Cảm giác lái phấn khích dường như là sự xa xỉ ít được nhắc đến trong câu chuyện của những người lái xe Toyota… Đó vốn là những đặc điểm để Honda Civic, Ford Focus hay Hyundai Elantra cạnh tranh với ngôi vị số 1 của Altis. Lý do vì đâu, hãng xe Nhật vốn nổi tiếng bảo thủ lại trở thành ‘kẻ thức thời’?
Toyota Corolla Altis 2014 trong chuyến lái thử nghiệm dành cho nhà báo tại Nha Trang.
Toyota Altis vừa được ra mắt tại Việt Nam là phiên bản xe thế hệ thứ 11. Xuất hiện lần đầu tiên năm 1966 tại Nhật Bản, qua 48 năm hình thành và phát triển, doanh số bán tích lũy của Altis đạt mốc trên 40 triệu xe và hiện tại đang là mẫu xe hơi bán chạy nhất thế giới. Để phát triển dòng xe Altis mới nhất này, Toyota đã dựa vào điểm mạnh nhất của hãng – nghiên cứu khách hàng theo số liệu.
Ông Shinichi Yasui – Kỹ sư trưởng dòng xe Altis mới cho biết “Khi nghiên cứu và phát triển Altis thế hệ thứ 11, nhóm chúng tôi đã trở lại điểm khởi đầu, lắng nghe những ý kiến đánh giá thẳng thắn của khách hàng, từ đó phát triển và tinh chỉnh sản phẩm sao cho phù hợp nhất với yêu cầu và mong đợi tại từng khu vực”. Doanh số bán cao tại nhiều khu vực khiến Toyota sở hữu được nhiều nghiên cứu khách hàng khách quan nhất. Như việc mà họ đã khai sinh ra thương hiệu Lexus, đưa những kỹ sư đến và nghiên cứu những khách hàng hạng sang để hiểu được nhu cầu của khách hàng đối với một chiếc xe hơi cao cấp.
Dựa trên số liệu đó, Altis mới ra đời với nhiều sự bất ngờ. “Đây thực sự là Toyota Altis?!”. Phiên bản mới hoàn toàn ‘lột xác’ như cách mà Toyota đã làm với Vios hay Yaris tại Việt Nam. Khi đã nổi tiếng với độ bền bỉ, giá trị sử dụng và tính thanh khoản tốt, Toyota hướng Altis sang điểm mà mẫu xe này chưa được đánh giá cao - ngoại hình bắt mắt và cảm giác lái phấn khích.
Thiết kế mới của Altis dường như muốn đối đầu trực diện với dòng xe Hàn Quốc.
Diện mạo bên ngoài của Altis giờ đây bóng bẩy và hợp thời hơn. Thiết kế gần như không còn mối liên hệ với phiên bản cũ ngoại trừ bộ logo. Lưới tản nhiệt phía trước được mở rộng là bộ nhận diện thương hiệu mới, tiếp cận gần hơn với dòng xe Lexus hạng sang. Chiều dài thân xe được nới rộng thêm 100mm so với phiên bản cũ ở mức 4.620mm. Thân xe rộng và cao tương ứng 1.775 và 1.460mm. Trục cơ sở dài 2.700mm so với con số 2.648mm của Ford Focus sedan hay 2.670mm của Honda Civic.
Ngoại thất Altis mới dễ được người trẻ hào hứng chấp nhận, nhưng cũng là rào cản không nhỏ với đối tượng khách hàng đứng tuổi khi tiếp cận. Khối đơn vị nhà nước là khách hàng quen thuộc của Altis cũ cũng sẽ đắn đo hơn bởi ngoại hình thể thao, trẻ hóa bất ngờ của thế hệ mới. Lý giải cho điều này, ông Trần Xuân Thủy – Phó tổng trưởng ban Marketing và Bán hàng của Toyota Việt Nam cho biết, đối tượng khách hàng mục tiêu của Altis mới nằm trong độ tuổi từ 30 – 45 tuổi so với 35 – 50 tuổi của thế hệ trước. Việc các khối đơn vị nhà nước cắt giảm mạnh mua sắm công trong thời điểm này khiến Toyota chưa có con số thống kê cụ thể về việc Altis mới có phù hợp hay không.
Không như ngoại thất, nội thất Altis mới chứa nhiều điểm gây khó hiểu. Táp-lô xe dựng đứng, vuông vức bất thường với những mảng miếng lớn được xếp dạng tầng. Táp-lô cao trong khi táp-pi cửa lại thấp khiến Toyota phải sử dụng miếng nhựa vát ở cửa xe để hai bộ phận này ăn nhập với nhau một cách khiên cưỡng. Nhìn từ bên ngoài, táp-pi phía trong nhô hẳn lên so với cánh cửa. Miếng nhựa bóng ốp bộ điều khiển giải trí trung tâm được sơn giả vật liệu carbon tạo cảm giác thể thao. Bo ngoài là viền nhựa giả lập kim loại bóng. Dải phía trên lại là viền nhựa mờ kéo dài… Tất cả tạo cảm giác dường như trong khoang lái của một chiếc bán tải xù xì, phong trần hơn là một mẫu sedan đòi hỏi sự mềm mại, thanh thoát.
Nội thất xe Altis mới sở hữu nhiều điểm gây khó hiểu, nhưng là bước tiến lớn của thương hiệu Toyota.
Trang bị cho hàng ghế sau cũng gây sự khó hiểu không kém. Phiên bản 2.0 sở hữu rèm che kéo tay cho kính sau, một tính năng của những mẫu xe sang trọng, nhưng lại không có cửa gió điều hòa mặc dù chiều dài tổng thể được tăng thêm 100mm. Bệ tì tay không được cố định mà lại èo uột, tạo cảm giác khó chịu bởi việc vênh độ cao khi để tay… Đó là với những người tiêu dùng khó tính, nhưng có lẽ những khách hàng quen thuộc của thương hiệu Toyota sẽ không đòi hỏi quá cầu kỳ về sản phẩm.
Bảng đồng hồ trung tâm người lái được thiết kế lại với tông màu xanh dương khá dễ chịu với những chỉ số rõ ràng. Altis mới được tích hợp chức năng Eco nhằm thông báo cho người lái mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Khởi động bằng nút bấm có trên phiên bản 2.0V, hai phiên bản còn lại vẫn sử dụng dạng khởi động chìa truyền thống. Màn hình giải trí trên bản 2.0V là cảm ứng đa điểm với nhiều tính năng mà người ưa công nghệ có thể khám phá.
Bảng đồng hồ trung tâm người lái được trang bị tính năng Eco (màu xanh lá cây).
Phiên bản Altis cao cấp nhất không có hệ thống đèn, gạt mưa tự động, cửa sổ trời, chức năng ra lệnh bằng giọng nói, chìa khóa thông minh dạng key less-entry, hỗ trợ đỗ xe chủ động… thứ mà luôn có sẵn trên đối thủ Ford Focus sedan.
“Waku-doki” – niềm hứng khởi khi cầm lái, đó là tinh thần mà Toyota đã đưa vào Altis thế hệ mới. Không chỉ ở thiết kế năng động, những thay đổi về mặt kỹ thuật giúp cảm giác lái Altis thực sự nổi trội, ít nhất là so với phiên bản cũ.
Ngoài việc được nâng cấp bằng những câu lệnh phần mềm, thế hệ hộp số vô cấp CVTi mới trên cả hai phiên bản 2.0V và 1.8G được Toyota bổ sung thêm cửa xả thứ hai cho bơm dầu. Cửa xả áp suất thấp để xử lý vấn đề bôi trơn. Cửa xả áp suất cao thứ hai tạo ra áp lực cần thiết để ép pulley và căng dây đai. Giải pháp này làm giảm lượng dầu lãng phí qua bơm, hạn chế tối đa khả năng trượt đai. Nâng cấp mới giúp Altis giải quyết được nhược điểm cố hữu của hệ hộp số CVT là khả năng trượt dây đai gây tổn thất cho hiệu suất truyền lực và cảm giác lái không tốt.
Các bước số giả lập (7 cấp) khi sử dụng lẫy chuyển số sau vô-lăng (tip-tronic) hay chế độ M giúp Altis chạm đến ngưỡng vòng tua cao hơn khi chuyển số nhưng tua máy lại không bị giảm nhiều như hộp số có cấp thông thường. Các bước số giả lập lên/ về số nhạy bén hơn, phản ứng hộp số cũng nhanh nhạy hơn tạo cảm giác lái xe mang chất thể thao hơn.
Điều bất ngờ của Altis thế hệ mới nằm ở chế độ lái bình thường (cấp số D). Trên phiên bản 1.8G với ba người trên xe, địa hình đèo dốc quanh co trên vịnh Vĩnh Hy – Nha Trang tưởng chừng sẽ là thử thách lớn đối với những mẫu xe sử dụng hộp số vô cấp. Ở phiên bản Altis cũ, địa hình đèo cao nếu vận hành ở cấp số D sẽ gây hiện tượng đuối ga, xe leo dốc sẽ rất ì ạch bởi sự kém linh hoạt của hệ hộp số (sự di chuyển không phù hợp của pulley). Tuy nhiên nhược điểm này được khắc phục ấn tượng trên phiên bản xe Altis mới. Cấp số D linh hoạt mỗi lần vào cua tay áo, trong địa hình dốc cao dẫu cho người lái không nuôi đà từ trước quá nhiều. Hộp số CVT-i được trang bị riêng cửa nạp/ xả nhằm tăng áp suất cho bơm dầu nên truyền tải mô-men xoắn động cơ phù hợp hơn. Chiếc xe vượt qua địa hình dốc cao một cách ấn tượng dẫu không phải sử dụng cấp số M.
Sự biến đổi thông minh của hệ hộp số CVT-i mới còn thuyết phục hơn khi di chuyển trong điều kiện phố đông. Phản ứng chân ga đàn hồi tốt hơn phiên bản trước. Không có bước giật khi chuyển số như hộp số có cấp mà Altis mới nhẹ nhàng di chuyển, vòng tua máy tăng đều trong khi mô-men xoắn vẫn được duy trì tốt trong những cú đạp thốc ga. Vô-lăng lái nặng hơn đôi chút so với phiên bản cũ nhưng vẫn là ‘món hời’ cho những người hay di chuyển trên phố đông.
Thay đổi đột phá về thiết kế lẫn hộp số thông minh nhưng Altis mới vẫn giữ nguyên hai phiên bản động cơ cũ là 1.8 và 2.0 lít. Phiên bản động cơ 1.8 (tùy chọn số sàn 6 cấp và CVT-i) sử dụng công nghệ van biến thiên VVT-i cho công suất 138 mã lực tại vòng tua máy 6.400 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 173Nm tại 4.000 vòng/ phút.
Phiên bản Altis 1.8G MT giá bán 757 triệu, tăng 11 triệu so với phiên bản cũ. Bản 1.8G CVT giá 807 triệu tăng 8 triệu và bản 2.0V giá 944 triệu, tăng 74 triệu đồng. Việc Toyota Việt Nam lắp ráp và phân phối Altis mới hẳn khiến các đối thủ cùng phân khúc thực sự lo ngại bởi Altis được thay đổi đúng thứ mà thị trường đang ‘khát’ ở thương hiệu Toyota. Những con số trước mắt phần nào chứng minh được điều đó. 25 ngày sau khi ra mắt, Altis mới nhận được 1400 đơn đặt hàng. Hãng giảm sản lượng xe Vios để tập trung hơn vào Altis cũng mới chỉ kịp giao đến tay khách hàng khoảng 400 xe, dẫu cho cả ba phiên bản mới đều tăng giá hơn so với phiên bản cũ.
Altis thế hệ mới được Toyota duy trì những giá trị cốt lõi của phiên bản trước. Cảm giác lái là sự bất ngờ không kém gì so với thiết kế bên ngoài.
Một lần nữa, ‘kẻ bảo thủ’ lại chuyển mình. Sau Vios, Yaris và bây giờ là Altis – dòng xe bán chạy nhất trong lịch sử ngành công nghiệp xe hơi thế giới đến thời điểm hiện tại. Đường nét trung tính trong thiết kế được lược bỏ, thay vào đó là những góc cạnh thể thao, phá cách. Cảm giác lái phấn khích dường như là sự xa xỉ ít được nhắc đến trong câu chuyện của những người lái xe Toyota… Đó vốn là những đặc điểm để Honda Civic, Ford Focus hay Hyundai Elantra cạnh tranh với ngôi vị số 1 của Altis. Lý do vì đâu, hãng xe Nhật vốn nổi tiếng bảo thủ lại trở thành ‘kẻ thức thời’?
Toyota Corolla Altis 2014 trong chuyến lái thử nghiệm dành cho nhà báo tại Nha Trang.
Toyota Altis vừa được ra mắt tại Việt Nam là phiên bản xe thế hệ thứ 11. Xuất hiện lần đầu tiên năm 1966 tại Nhật Bản, qua 48 năm hình thành và phát triển, doanh số bán tích lũy của Altis đạt mốc trên 40 triệu xe và hiện tại đang là mẫu xe hơi bán chạy nhất thế giới. Để phát triển dòng xe Altis mới nhất này, Toyota đã dựa vào điểm mạnh nhất của hãng – nghiên cứu khách hàng theo số liệu.
Ông Shinichi Yasui – Kỹ sư trưởng dòng xe Altis mới cho biết “Khi nghiên cứu và phát triển Altis thế hệ thứ 11, nhóm chúng tôi đã trở lại điểm khởi đầu, lắng nghe những ý kiến đánh giá thẳng thắn của khách hàng, từ đó phát triển và tinh chỉnh sản phẩm sao cho phù hợp nhất với yêu cầu và mong đợi tại từng khu vực”. Doanh số bán cao tại nhiều khu vực khiến Toyota sở hữu được nhiều nghiên cứu khách hàng khách quan nhất. Như việc mà họ đã khai sinh ra thương hiệu Lexus, đưa những kỹ sư đến và nghiên cứu những khách hàng hạng sang để hiểu được nhu cầu của khách hàng đối với một chiếc xe hơi cao cấp.
Dựa trên số liệu đó, Altis mới ra đời với nhiều sự bất ngờ. “Đây thực sự là Toyota Altis?!”. Phiên bản mới hoàn toàn ‘lột xác’ như cách mà Toyota đã làm với Vios hay Yaris tại Việt Nam. Khi đã nổi tiếng với độ bền bỉ, giá trị sử dụng và tính thanh khoản tốt, Toyota hướng Altis sang điểm mà mẫu xe này chưa được đánh giá cao - ngoại hình bắt mắt và cảm giác lái phấn khích.
Thiết kế mới của Altis dường như muốn đối đầu trực diện với dòng xe Hàn Quốc.
Diện mạo bên ngoài của Altis giờ đây bóng bẩy và hợp thời hơn. Thiết kế gần như không còn mối liên hệ với phiên bản cũ ngoại trừ bộ logo. Lưới tản nhiệt phía trước được mở rộng là bộ nhận diện thương hiệu mới, tiếp cận gần hơn với dòng xe Lexus hạng sang. Chiều dài thân xe được nới rộng thêm 100mm so với phiên bản cũ ở mức 4.620mm. Thân xe rộng và cao tương ứng 1.775 và 1.460mm. Trục cơ sở dài 2.700mm so với con số 2.648mm của Ford Focus sedan hay 2.670mm của Honda Civic.
Ngoại thất Altis mới dễ được người trẻ hào hứng chấp nhận, nhưng cũng là rào cản không nhỏ với đối tượng khách hàng đứng tuổi khi tiếp cận. Khối đơn vị nhà nước là khách hàng quen thuộc của Altis cũ cũng sẽ đắn đo hơn bởi ngoại hình thể thao, trẻ hóa bất ngờ của thế hệ mới. Lý giải cho điều này, ông Trần Xuân Thủy – Phó tổng trưởng ban Marketing và Bán hàng của Toyota Việt Nam cho biết, đối tượng khách hàng mục tiêu của Altis mới nằm trong độ tuổi từ 30 – 45 tuổi so với 35 – 50 tuổi của thế hệ trước. Việc các khối đơn vị nhà nước cắt giảm mạnh mua sắm công trong thời điểm này khiến Toyota chưa có con số thống kê cụ thể về việc Altis mới có phù hợp hay không.
Không như ngoại thất, nội thất Altis mới chứa nhiều điểm gây khó hiểu. Táp-lô xe dựng đứng, vuông vức bất thường với những mảng miếng lớn được xếp dạng tầng. Táp-lô cao trong khi táp-pi cửa lại thấp khiến Toyota phải sử dụng miếng nhựa vát ở cửa xe để hai bộ phận này ăn nhập với nhau một cách khiên cưỡng. Nhìn từ bên ngoài, táp-pi phía trong nhô hẳn lên so với cánh cửa. Miếng nhựa bóng ốp bộ điều khiển giải trí trung tâm được sơn giả vật liệu carbon tạo cảm giác thể thao. Bo ngoài là viền nhựa giả lập kim loại bóng. Dải phía trên lại là viền nhựa mờ kéo dài… Tất cả tạo cảm giác dường như trong khoang lái của một chiếc bán tải xù xì, phong trần hơn là một mẫu sedan đòi hỏi sự mềm mại, thanh thoát.
Nội thất xe Altis mới sở hữu nhiều điểm gây khó hiểu, nhưng là bước tiến lớn của thương hiệu Toyota.
Trang bị cho hàng ghế sau cũng gây sự khó hiểu không kém. Phiên bản 2.0 sở hữu rèm che kéo tay cho kính sau, một tính năng của những mẫu xe sang trọng, nhưng lại không có cửa gió điều hòa mặc dù chiều dài tổng thể được tăng thêm 100mm. Bệ tì tay không được cố định mà lại èo uột, tạo cảm giác khó chịu bởi việc vênh độ cao khi để tay… Đó là với những người tiêu dùng khó tính, nhưng có lẽ những khách hàng quen thuộc của thương hiệu Toyota sẽ không đòi hỏi quá cầu kỳ về sản phẩm.
Bảng đồng hồ trung tâm người lái được thiết kế lại với tông màu xanh dương khá dễ chịu với những chỉ số rõ ràng. Altis mới được tích hợp chức năng Eco nhằm thông báo cho người lái mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Khởi động bằng nút bấm có trên phiên bản 2.0V, hai phiên bản còn lại vẫn sử dụng dạng khởi động chìa truyền thống. Màn hình giải trí trên bản 2.0V là cảm ứng đa điểm với nhiều tính năng mà người ưa công nghệ có thể khám phá.
Bảng đồng hồ trung tâm người lái được trang bị tính năng Eco (màu xanh lá cây).
Phiên bản Altis cao cấp nhất không có hệ thống đèn, gạt mưa tự động, cửa sổ trời, chức năng ra lệnh bằng giọng nói, chìa khóa thông minh dạng key less-entry, hỗ trợ đỗ xe chủ động… thứ mà luôn có sẵn trên đối thủ Ford Focus sedan.
“Waku-doki” – niềm hứng khởi khi cầm lái, đó là tinh thần mà Toyota đã đưa vào Altis thế hệ mới. Không chỉ ở thiết kế năng động, những thay đổi về mặt kỹ thuật giúp cảm giác lái Altis thực sự nổi trội, ít nhất là so với phiên bản cũ.
Ngoài việc được nâng cấp bằng những câu lệnh phần mềm, thế hệ hộp số vô cấp CVTi mới trên cả hai phiên bản 2.0V và 1.8G được Toyota bổ sung thêm cửa xả thứ hai cho bơm dầu. Cửa xả áp suất thấp để xử lý vấn đề bôi trơn. Cửa xả áp suất cao thứ hai tạo ra áp lực cần thiết để ép pulley và căng dây đai. Giải pháp này làm giảm lượng dầu lãng phí qua bơm, hạn chế tối đa khả năng trượt đai. Nâng cấp mới giúp Altis giải quyết được nhược điểm cố hữu của hệ hộp số CVT là khả năng trượt dây đai gây tổn thất cho hiệu suất truyền lực và cảm giác lái không tốt.
Các bước số giả lập (7 cấp) khi sử dụng lẫy chuyển số sau vô-lăng (tip-tronic) hay chế độ M giúp Altis chạm đến ngưỡng vòng tua cao hơn khi chuyển số nhưng tua máy lại không bị giảm nhiều như hộp số có cấp thông thường. Các bước số giả lập lên/ về số nhạy bén hơn, phản ứng hộp số cũng nhanh nhạy hơn tạo cảm giác lái xe mang chất thể thao hơn.
Điều bất ngờ của Altis thế hệ mới nằm ở chế độ lái bình thường (cấp số D). Trên phiên bản 1.8G với ba người trên xe, địa hình đèo dốc quanh co trên vịnh Vĩnh Hy – Nha Trang tưởng chừng sẽ là thử thách lớn đối với những mẫu xe sử dụng hộp số vô cấp. Ở phiên bản Altis cũ, địa hình đèo cao nếu vận hành ở cấp số D sẽ gây hiện tượng đuối ga, xe leo dốc sẽ rất ì ạch bởi sự kém linh hoạt của hệ hộp số (sự di chuyển không phù hợp của pulley). Tuy nhiên nhược điểm này được khắc phục ấn tượng trên phiên bản xe Altis mới. Cấp số D linh hoạt mỗi lần vào cua tay áo, trong địa hình dốc cao dẫu cho người lái không nuôi đà từ trước quá nhiều. Hộp số CVT-i được trang bị riêng cửa nạp/ xả nhằm tăng áp suất cho bơm dầu nên truyền tải mô-men xoắn động cơ phù hợp hơn. Chiếc xe vượt qua địa hình dốc cao một cách ấn tượng dẫu không phải sử dụng cấp số M.
Sự biến đổi thông minh của hệ hộp số CVT-i mới còn thuyết phục hơn khi di chuyển trong điều kiện phố đông. Phản ứng chân ga đàn hồi tốt hơn phiên bản trước. Không có bước giật khi chuyển số như hộp số có cấp mà Altis mới nhẹ nhàng di chuyển, vòng tua máy tăng đều trong khi mô-men xoắn vẫn được duy trì tốt trong những cú đạp thốc ga. Vô-lăng lái nặng hơn đôi chút so với phiên bản cũ nhưng vẫn là ‘món hời’ cho những người hay di chuyển trên phố đông.
Thay đổi đột phá về thiết kế lẫn hộp số thông minh nhưng Altis mới vẫn giữ nguyên hai phiên bản động cơ cũ là 1.8 và 2.0 lít. Phiên bản động cơ 1.8 (tùy chọn số sàn 6 cấp và CVT-i) sử dụng công nghệ van biến thiên VVT-i cho công suất 138 mã lực tại vòng tua máy 6.400 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 173Nm tại 4.000 vòng/ phút.
Phiên bản Altis 1.8G MT giá bán 757 triệu, tăng 11 triệu so với phiên bản cũ. Bản 1.8G CVT giá 807 triệu tăng 8 triệu và bản 2.0V giá 944 triệu, tăng 74 triệu đồng. Việc Toyota Việt Nam lắp ráp và phân phối Altis mới hẳn khiến các đối thủ cùng phân khúc thực sự lo ngại bởi Altis được thay đổi đúng thứ mà thị trường đang ‘khát’ ở thương hiệu Toyota. Những con số trước mắt phần nào chứng minh được điều đó. 25 ngày sau khi ra mắt, Altis mới nhận được 1400 đơn đặt hàng. Hãng giảm sản lượng xe Vios để tập trung hơn vào Altis cũng mới chỉ kịp giao đến tay khách hàng khoảng 400 xe, dẫu cho cả ba phiên bản mới đều tăng giá hơn so với phiên bản cũ.
2016, Audi R8 có thế hệ mới
Giống như Huracan, R8 cũng sử dụng chung một chassis và nhờ có những vật liệu siêu nhẹ như nhôm siêu cứng và sợi carbon, trọng lượng của chiếc xe có thể chỉ đạt khoảng 1500 kg. Về động cơ, R8 mới sẽ tiếp tục sử dụng máy 4.2l V8 hoặc 5.2l V10 như thế hệ hiện tại, nhưng chúng sẽ được nâng cấp triệt để, nhằm đem lại công suất lớn hơn và khả năng vận hành hiệu quả hơn.
Một cán bộ cấp cao của Audi vừa chính thức xác nhận rằng thế hệ kế tiếp của mẫu siêu xe Audi R8 sẽ được ra mắt vào năm 2016.
Vị cán bộ cấp cao này chính là ông Ulrich Hackenberg - Một trong những thành viên ban quản trị, đồng thời là Trưởng bộ phận phát triển kỹ thuật của Audi. Ngoài ra, ông còn cho biết thêm rằng R8 mới sẽ có khá nhiều chi tiết tương đồng với Lamborghini Huracan.
Trước khi được thay thế bởi thế hệ mới, model R8 hiện tại sẽ có thêm một phiên bản "Final Edition". Những bức ảnh chụp chiếc xe thử nghiệm đã cho thấy rằng model này là phiên bản thể thao hơn, mạnh hơn của Audi R8 V10 Plus.
Một cán bộ cấp cao của Audi vừa chính thức xác nhận rằng thế hệ kế tiếp của mẫu siêu xe Audi R8 sẽ được ra mắt vào năm 2016.
Vị cán bộ cấp cao này chính là ông Ulrich Hackenberg - Một trong những thành viên ban quản trị, đồng thời là Trưởng bộ phận phát triển kỹ thuật của Audi. Ngoài ra, ông còn cho biết thêm rằng R8 mới sẽ có khá nhiều chi tiết tương đồng với Lamborghini Huracan.
Trước khi được thay thế bởi thế hệ mới, model R8 hiện tại sẽ có thêm một phiên bản "Final Edition". Những bức ảnh chụp chiếc xe thử nghiệm đã cho thấy rằng model này là phiên bản thể thao hơn, mạnh hơn của Audi R8 V10 Plus.
MV Agusta Dragster 800 RR - Siêu streetfighter thuộc cỡ trung
Sử dụng động cơ3 xi-lanh thẳng hàng 798cc, Dragster 800 RR có công suất tối đa lên tới 140 mã lực và mô-men xoắn cực đại 86 Nm. Sức mạnh này giúp chiếc streetfighter nặng 168 kg có thể đạt vận tốc tối đa 250 km/h. Giống như các mẫu superbike cao cấp của MV Agusta, chiếc xe cũng được trang bị hàng loạt các hệ thống hỗ trợ điện tử hiện đại cùng hệ thống sang số nhanh.
Là phiên bản hiệu năng cao của dòng Brutale Dragster, MV Agusta Dragster có vẻ ngoài dữ dằn, cách phối màu cá tính và động cơ mạnh hơn 15 mã lực.
Cũng giống như Brutale Dragster thường, Dragster 800 RR được thiết kế với bố cục hướng về phía trước, cùng các mảng thân xe cơ bắp, phức tạp. Đặc biệt ở chiếc xe này, MV Agusta đã sử dụng vành nan nay vì vành đúc, cùng với tông màu trắng-đỏ hoặc trắng-đen phối hợp, tạo cho chiếc xe vẻ phá cách không xuất hiện trên bất kỳ một đối thủ nào.
Ngoài những điểm khác biệt trên, Dragster 800 RR vẫn sử dụng chung bộ khung dạng Trellis, gắp đơn, hệ thống ABS của Bosch và phanh Brembo Monobloc như Brutale Dragster.
Tại Ý, giá của MV Agusta Dragster 800 RR là 16.290 Euro, đắt hơn khá nhiều so với mức 10.999 Euro của phiên bản Brutale Dragster 800 gốc.
Cũng giống như Brutale Dragster thường, Dragster 800 RR được thiết kế với bố cục hướng về phía trước, cùng các mảng thân xe cơ bắp, phức tạp. Đặc biệt ở chiếc xe này, MV Agusta đã sử dụng vành nan nay vì vành đúc, cùng với tông màu trắng-đỏ hoặc trắng-đen phối hợp, tạo cho chiếc xe vẻ phá cách không xuất hiện trên bất kỳ một đối thủ nào.
Ngoài những điểm khác biệt trên, Dragster 800 RR vẫn sử dụng chung bộ khung dạng Trellis, gắp đơn, hệ thống ABS của Bosch và phanh Brembo Monobloc như Brutale Dragster.
Tại Ý, giá của MV Agusta Dragster 800 RR là 16.290 Euro, đắt hơn khá nhiều so với mức 10.999 Euro của phiên bản Brutale Dragster 800 gốc.
BMW không làm siêu xe mừng sinh nhật trăm tuổi
Hiện nay, BMW đang cố gắn để tạo thêm ra thêm nhiều mẫu xe khác nhau, nhằm phủ kín mọi phân khúc. Thậm chí hãng đã phải có kế hoạch tạo ra hàng loạt những dòng xe dẫn động cầu trước - một điều chưa từng xảy ra trong lịch sử trước đây. Điều này làm những fan BMW thất vọng, tuy nhiên nếu chỉ đầu tư vào siêu xe và xe thể thao, BMW sẽ nhanh chóng phá sản do nhu cầu cho những dòng xe dân dụng lớn hơn nhiều.
Tới năm 2016 này, BMW sẽ kỷ niệm 100 năm ngày thành lập, tuy nhiên hãng khó có khả năng tung ra một mẫu siêu xe như lời đồn.
Trong một cuộc phỏng vấn, ông Carsten Pries - Trưởng bộ phận phát triển sản phẩm của BMW M cho biết hãng cũng rất muốn tạo ra một chiếc siêu xe, nhưng không thể làm được vì vấn đề kinh phí: "Nếu bạn hỏi bất kỳ ai trong số 550 nhân viên đang làm việc tại bộ phận M của BMW và nói rằng sẽ đầu tư toàn bộ cho dự án này, chúng tôi sẽ sẵn sàng làm nó ngay. Nhưng các công ty lớn phải tính tới toàn bộ cục diện. Chúng tôi luôn có nhiều ý tưởng hơn số vốn có thể sử dụng - và phải cân nhắc xem mục tiêu nào nên thực hiện trước".
Bên cạnh chi phí phát triển các dòng xe mới, BMW còn phải đầu tư thêm vào dây chuyền sản xuất các dòng 1, 2 và 3 Series, do những mẫu xe này đang bán rất chạy. Ngoài ra, hãng còn vừa đổ 2 tỉ USD vào nhằm phát triển thêm dòng xe i Series.
Trong khi đó, để phát triển và sản xuất một mẫu siêu xe, BMW cần phải đầu tư một số tiền cực lớn, có thể lên tới 1 tỉ USD. Vì những lý do trên, chiếc siêu xe BMW mà fan hâm mộ mong chờ vẫn chưa thể thành hiện thực!
Tới năm 2016 này, BMW sẽ kỷ niệm 100 năm ngày thành lập, tuy nhiên hãng khó có khả năng tung ra một mẫu siêu xe như lời đồn.
Trong một cuộc phỏng vấn, ông Carsten Pries - Trưởng bộ phận phát triển sản phẩm của BMW M cho biết hãng cũng rất muốn tạo ra một chiếc siêu xe, nhưng không thể làm được vì vấn đề kinh phí: "Nếu bạn hỏi bất kỳ ai trong số 550 nhân viên đang làm việc tại bộ phận M của BMW và nói rằng sẽ đầu tư toàn bộ cho dự án này, chúng tôi sẽ sẵn sàng làm nó ngay. Nhưng các công ty lớn phải tính tới toàn bộ cục diện. Chúng tôi luôn có nhiều ý tưởng hơn số vốn có thể sử dụng - và phải cân nhắc xem mục tiêu nào nên thực hiện trước".
Bên cạnh chi phí phát triển các dòng xe mới, BMW còn phải đầu tư thêm vào dây chuyền sản xuất các dòng 1, 2 và 3 Series, do những mẫu xe này đang bán rất chạy. Ngoài ra, hãng còn vừa đổ 2 tỉ USD vào nhằm phát triển thêm dòng xe i Series.
Trong khi đó, để phát triển và sản xuất một mẫu siêu xe, BMW cần phải đầu tư một số tiền cực lớn, có thể lên tới 1 tỉ USD. Vì những lý do trên, chiếc siêu xe BMW mà fan hâm mộ mong chờ vẫn chưa thể thành hiện thực!
Dòng X của BMW có một loạt thành viên mới
Với sự xuất hiện của X1 mới, nhiều khả năng một mẫu xe hoàn toàn mới, thể thao hơn và có dạng SAV Coupe như X6 cũng sẽ xuất hiện, với tên gọi X2. X2 sẽ chia sẻ chung gần như tất cả các chi tiết với X1, chỉ có điểm khác biệt ở vòm mui thấp dần về phía sau dạng coupe.
Để kỷ niệm 15 năm ngày ra mắt của X5 - chiếc xe đầu tiên của dòng X, BMW đang có ý định bổ sung thêm 2 mẫu xe hoàn toàn mới vào dòng này.
Đầu tiên, mẫu crossover cỡ nhỏ X1 sẽ chuẩn bị có thế hệ mới vào năm sau. Thay vì sử dụng động cơ đặt dọc và dẫn động bánh sau/4 bánh như hiện tại, X1 mới sẽ có động cơ đặt ngang và dẫn động bánh trước ở phiên bản cơ bản. Mẫu xe này là model thứ 2 sử dụng chassis UKL dẫn động cầu trước của BMW, sau 2 Series Active Tourer.
Cuối cùng, BMW đã chính thức xác nhận rằng mẫu SUV X7 sẽ được sản xuất tại nhà máy Spartanburg của hãng ở Mỹ vào năm 2017. Theo hãng, X7 đang được phát triển, sẽ có kích thước rất lớn và cực sang trọng.
Để kỷ niệm 15 năm ngày ra mắt của X5 - chiếc xe đầu tiên của dòng X, BMW đang có ý định bổ sung thêm 2 mẫu xe hoàn toàn mới vào dòng này.
Đầu tiên, mẫu crossover cỡ nhỏ X1 sẽ chuẩn bị có thế hệ mới vào năm sau. Thay vì sử dụng động cơ đặt dọc và dẫn động bánh sau/4 bánh như hiện tại, X1 mới sẽ có động cơ đặt ngang và dẫn động bánh trước ở phiên bản cơ bản. Mẫu xe này là model thứ 2 sử dụng chassis UKL dẫn động cầu trước của BMW, sau 2 Series Active Tourer.
Cuối cùng, BMW đã chính thức xác nhận rằng mẫu SUV X7 sẽ được sản xuất tại nhà máy Spartanburg của hãng ở Mỹ vào năm 2017. Theo hãng, X7 đang được phát triển, sẽ có kích thước rất lớn và cực sang trọng.
Michael Schumacher “chậm chạp tỉnh lại“
Theo Moncet, Mick đã nói rằng cha mình đang tỉnh lại, nhưng với tốc độ rất, rất chậm. Ông bình luận rằng mặc dù tốc độ hồi phục của Schumacher vẫn chậm, nhưng anh vẫn có cả cuộc đời trước mắt để có thể thực hiện việc này. Ông Dr Jean-Francois Payen - một trong những bác sĩ chữa cho Schumacher cho biết, anh sẽ cần ít nhất 3 năm để có thể hồi phục.
Jean-Louis Moncet - một bình luận viên lâu năm trong F1 vừa có cuộc nói chuyện với Mick - con trai của Schumacher và có được một số thông tin về anh.
Ngoài ra, ông Moncet còn tiết lộ thêm về nguyên nhân xảy ra tai nạn của Michael Schumacher. Trên thực tế, nguyên nhân trực tiếp gây ra chấn thương não của Schumacher không phải do đập đầu vào đá, mà do ngàm gắn của camera thể thao Go-Pro ở trên mũ của anh. Ngay sau khi thông tin này được tiết lộ, cổ phiếu của hãng Go-Pro đã bị giảm giá.
Như đã biết, Michael Schumacher hiện đã được chuyển về điều trị tại nhà, sau nhiều tháng nằm hôn mê trong viện và ở một trung tâm vật lý trị liệu đặt tại Thuỵ Sĩ.
Jean-Louis Moncet - một bình luận viên lâu năm trong F1 vừa có cuộc nói chuyện với Mick - con trai của Schumacher và có được một số thông tin về anh.
Ngoài ra, ông Moncet còn tiết lộ thêm về nguyên nhân xảy ra tai nạn của Michael Schumacher. Trên thực tế, nguyên nhân trực tiếp gây ra chấn thương não của Schumacher không phải do đập đầu vào đá, mà do ngàm gắn của camera thể thao Go-Pro ở trên mũ của anh. Ngay sau khi thông tin này được tiết lộ, cổ phiếu của hãng Go-Pro đã bị giảm giá.
Như đã biết, Michael Schumacher hiện đã được chuyển về điều trị tại nhà, sau nhiều tháng nằm hôn mê trong viện và ở một trung tâm vật lý trị liệu đặt tại Thuỵ Sĩ.
Toyota có xe SUV cỡ nhỏ mới
Theo ông Karl Schlicht - Phó chủ tịch bộ phận bán hàng của Toyota châu Âu cho biết hãng sẽ đưa chiếc concept C-HR vào sản xuất hàng loạt để bù đắp vào "lỗ hổng" này trong tương lai gần. Nó sẽ được sản xuất tại nhà máy của Toyota ở Thái Lan hoặc châu Âu, và dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2016.
Mẫu crossover mới của hãng dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2016, dựa trên cơ sở mẫu concept C-HR vừa được ra mắt ở Paris Motor Show.
Lý do dẫn tới quyết định này của Toyota đó là vì hãng đang cần một mẫu compact SUV có kiểu dáng cá tính, để có thể cạnh tranh được với Nissan Juke hay Honda HR-V. Hiện nay, Toyota không có một mẫu xe nào như vậy ở châu Âu và Mỹ, trong khi ở một số thị trường như Indonesia, hãng chỉ có chiếc Rush dựa trên mẫu Daihatsu Terios đã lạc hậu.
Về giá bán, mẫu compact SUV mới của Toyota có thể được định giá khoảng từ 20.000 USD
Mẫu crossover mới của hãng dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2016, dựa trên cơ sở mẫu concept C-HR vừa được ra mắt ở Paris Motor Show.
Lý do dẫn tới quyết định này của Toyota đó là vì hãng đang cần một mẫu compact SUV có kiểu dáng cá tính, để có thể cạnh tranh được với Nissan Juke hay Honda HR-V. Hiện nay, Toyota không có một mẫu xe nào như vậy ở châu Âu và Mỹ, trong khi ở một số thị trường như Indonesia, hãng chỉ có chiếc Rush dựa trên mẫu Daihatsu Terios đã lạc hậu.
Về giá bán, mẫu compact SUV mới của Toyota có thể được định giá khoảng từ 20.000 USD
“Bugatti Veyron” bằng gỗ giá chỉ có 3.300 USD
Mặc dù không thể chạy được, nhưng chiếc Veyron gỗ này vẫn có nội thất rất chi tiết. Trong đó, vô-lăng, cần số và các bàn đạp của xe đều có thể hoạt động được. Hiện giờ, tác phẩm độc đáo này đã được bán cho một người Đức với giá 3.300 USD.
Một xưởng mộc tại Indonesia đã tạo ra một mô hình tỉ lệ 1:1 của chiếc siêu xe triệu đô Bugatti Veyron Super Sport chỉ hoàn toàn từ gỗ.
Sở hữu bởi một người Indonesia có tên là Eko Lukistyanto, xưởng gỗ đặt tại Boyolali, trung tâm đảo Java này quy tụ một số thợ mộc không chỉ lành nghề mà còn có niềm đam mê xe mãnh liệt. Chỉ bằng nhữg khúc gỗ thừa, họ đã tạo ra mô hình của chiếc Veyron với độ chính xác khá cao.
Trước chiếc Veyron, xưởng của anh Lukistyanto cũng đã từng tạo ra mô hình bằng gỗ của một chiếc xe thể thao huyền thoại khác - Mercedes 300SL với cửa có thể mở dạng cánh chim, đúng như chiếc xe thật.
Một xưởng mộc tại Indonesia đã tạo ra một mô hình tỉ lệ 1:1 của chiếc siêu xe triệu đô Bugatti Veyron Super Sport chỉ hoàn toàn từ gỗ.
Sở hữu bởi một người Indonesia có tên là Eko Lukistyanto, xưởng gỗ đặt tại Boyolali, trung tâm đảo Java này quy tụ một số thợ mộc không chỉ lành nghề mà còn có niềm đam mê xe mãnh liệt. Chỉ bằng nhữg khúc gỗ thừa, họ đã tạo ra mô hình của chiếc Veyron với độ chính xác khá cao.
Trước chiếc Veyron, xưởng của anh Lukistyanto cũng đã từng tạo ra mô hình bằng gỗ của một chiếc xe thể thao huyền thoại khác - Mercedes 300SL với cửa có thể mở dạng cánh chim, đúng như chiếc xe thật.
Acura ILX mới dựa trên Honda Civic
Acura hứa hẹn rằng ở đợt nâng cấp này, ILX sẽ có "hệ động lực mạnh mẽ hơn, cảm giác lái chủ động, thể thao hơn và những nâng cấp về cảm giác và trang bị trong nội thất". Theo dự đoán, động cơ được sử dụng cho xe sẽ là một trong những loại máy đang được dùng cho Civic hiện tại, nhưng được hiệu chỉnh lại để đem tới công suất cao hơn.
Acura vừa hé lộ một số thông tin mới nhất về chiếc ILX thế hệ mới, chuẩn bị được hãng giới thiệu chính thức tại triển lãm Los Angeles vào tháng sau.
So với thế hệ trước, ILX mới sẽ được phát triển tập trung vào khả năng vận hành ấn tượng hơn, bên cạnh việc bổ sung thêm các tiện nghi trong nội thất và nâng cấp các trang bị an toàn, cả chủ động lẫn thụ động.
Về kiểu dáng, lần nâng cấp này sẽ đem lại cho ILX vẻ ngoài trẻ trung và thể thao hơn. Tuy nhiên, những thông tin chi tiết và ảnh của chiếc xe sẽ không được Acura tiết lộ trước ngày 20/11.
Acura vừa hé lộ một số thông tin mới nhất về chiếc ILX thế hệ mới, chuẩn bị được hãng giới thiệu chính thức tại triển lãm Los Angeles vào tháng sau.
So với thế hệ trước, ILX mới sẽ được phát triển tập trung vào khả năng vận hành ấn tượng hơn, bên cạnh việc bổ sung thêm các tiện nghi trong nội thất và nâng cấp các trang bị an toàn, cả chủ động lẫn thụ động.
Về kiểu dáng, lần nâng cấp này sẽ đem lại cho ILX vẻ ngoài trẻ trung và thể thao hơn. Tuy nhiên, những thông tin chi tiết và ảnh của chiếc xe sẽ không được Acura tiết lộ trước ngày 20/11.
Ducati Scrambler được sản xuất tại Đông Nam Á
Với việc sản xuất tại Thái Lan, Ducati đang muốn duy trì mức giá cực kỳ hấp dẫn ở con số khởi điểm chỉ 8.495 USD, đúng như cam kết của hãng trước đó về Scrambler: tạo ra một mẫu xe mô-tô nhẹ, dễ điều khiển và có giá rẻ để những người trẻ tuổi có thể dễ dàng tiếp cận.
Để giảm giá thành cho chiếc Scrrambler
Những người còn nghi ngại về chất lượng của Scrambler sản xuất tại Thái không bằng hàng nhập từ Ý có thể hoàn toàn yên tâm, vì động cơ và khung của sẽ tiếp tục được chế tạo tại nhà máy Borgo Panigale ở chính quốc. Sau đó, chúng sẽ được chuyển tới Thái Lan để lắp ráp với những chi tiết khác từ các nhà cung cấp linh kiện tại Thái Lan và trên Thế giới.
Vừa được giới thiệu tại triển lãm Intermot tại Đức trong thời gian vừa qua, Scrambler sẽ được bán với 4 phiên bản: Icon (8.495 USD), Full Throttle, Urban Enduro và Classic (9.995 USD).
Những người còn nghi ngại về chất lượng của Scrambler sản xuất tại Thái không bằng hàng nhập từ Ý có thể hoàn toàn yên tâm, vì động cơ và khung của sẽ tiếp tục được chế tạo tại nhà máy Borgo Panigale ở chính quốc. Sau đó, chúng sẽ được chuyển tới Thái Lan để lắp ráp với những chi tiết khác từ các nhà cung cấp linh kiện tại Thái Lan và trên Thế giới.
Vừa được giới thiệu tại triển lãm Intermot tại Đức trong thời gian vừa qua, Scrambler sẽ được bán với 4 phiên bản: Icon (8.495 USD), Full Throttle, Urban Enduro và Classic (9.995 USD).
Toyota có thương hiệu xe điện mới tại Trung Quốc
Trên thực tế, những bước đi đầu tiên của Leahead đã được ấn định từ 2003, khi Toyota trưng bày một chiếc concept màu vàng không tên tại triển lãm Thượng Hải. Tới năm sau, thương hiệu Leahead sẽ chính thức được Toyota tung ra thị trường.
Thương hiệu mới của Toyota có tên gọi Leahead (Lingzhi trong tiếng Trung Quốc), được thành lập với mục tiêu tạo ra xe điện giá rẻ.
Theo một số nguồn tin, Leahead hiện đang chuẩn bị một dòng sản phẩm gồm 10 mẫu xe khác nhau, chiếm đa số là xe điện giá rẻ và một số mẫu Hybrid khác. Model đầu tiên được ra mắt có thể sẽ được ra mắt tại triển lãm Quảng Châu 2015 vào tháng 11 năm sau, sử dụng chassis của chiếc Yaris phiên bản thân dài.
Thương hiệu mới của Toyota có tên gọi Leahead (Lingzhi trong tiếng Trung Quốc), được thành lập với mục tiêu tạo ra xe điện giá rẻ.
Theo một số nguồn tin, Leahead hiện đang chuẩn bị một dòng sản phẩm gồm 10 mẫu xe khác nhau, chiếm đa số là xe điện giá rẻ và một số mẫu Hybrid khác. Model đầu tiên được ra mắt có thể sẽ được ra mắt tại triển lãm Quảng Châu 2015 vào tháng 11 năm sau, sử dụng chassis của chiếc Yaris phiên bản thân dài.
Mercedes G-Class được nâng cấp vào năm 2016
Mercedes gia hạn hợp đồng sản xuất với nhà máy Magna-Steyr ở Áo, để họ có thể tiếp tục chế tạo dòng G-Class cho tới năm 2012. Vào năm 2016, để có thể đáp ứng được những tiêu chuẩn an toàn và khí thải ngặt nghèo của châu Âu, G-Class sẽ có nhiều sự thay đổi lớn ở thân xe, chassis và động cơ.
Dòng SUV huyền thoại của Mercedes sẽ vẫn giữ nguyên kiểu dáng vuông vức như hàng chục năm qua, nhưng có nhiều trang bị an toàn và động cơ "sạch" hơn.
Năm 2013, doanh số bán ra của dòng xe này đã đạt 12.000 chiếc và đã liên tục tăng dần trong 5 năm vừa qua. Đó chính là lý do Mercedes tiếp tục giữ lại G-Class trong dòng sản phẩm của mình. Ông Dieter Zetsche - CEO của Mercedes đã chính thức xác nhận rằng ở lần nâng cấp tới, G-Class sẽ vẫn giữ dáng vuông vức của mình, vì nó là dòng xe nguyên bản, chưa từng bị thay thế bởi bất kỳ mẫu xe nào khác trogn suốt nhiều năm qua.
Bên cạnh đó, 2016 G-Class cũng sẽ có thân rộng hơn khoảng 10 cm, khiến không gian nội thất trở nên rộng rãi hơn. Bên cạnh đó, mui xe cũng được hạ thấp, nhằm đem lại khả năng vận hành ổn định.
Dòng SUV huyền thoại của Mercedes sẽ vẫn giữ nguyên kiểu dáng vuông vức như hàng chục năm qua, nhưng có nhiều trang bị an toàn và động cơ "sạch" hơn.
Năm 2013, doanh số bán ra của dòng xe này đã đạt 12.000 chiếc và đã liên tục tăng dần trong 5 năm vừa qua. Đó chính là lý do Mercedes tiếp tục giữ lại G-Class trong dòng sản phẩm của mình. Ông Dieter Zetsche - CEO của Mercedes đã chính thức xác nhận rằng ở lần nâng cấp tới, G-Class sẽ vẫn giữ dáng vuông vức của mình, vì nó là dòng xe nguyên bản, chưa từng bị thay thế bởi bất kỳ mẫu xe nào khác trogn suốt nhiều năm qua.
Bên cạnh đó, 2016 G-Class cũng sẽ có thân rộng hơn khoảng 10 cm, khiến không gian nội thất trở nên rộng rãi hơn. Bên cạnh đó, mui xe cũng được hạ thấp, nhằm đem lại khả năng vận hành ổn định.
Yamaha Việt Nam ra mắt về xe tay ga Nouvo thế hệ mới
Yamaha Nouvo mới sử dụng động cơ 4 thì, xi-lanh đơn có dung tích 125 phân khối và làm mát bằng dung dịch. Bộ phun xăng điện tử YMJET-FI giúp động cơ đạt tỷ số nén 10.9:1. Hệ truyền động bằng dây đai vô cấp CVT giúp Nouvo đạt công suất tối đa 10,4 mã lực tại ngưỡng vòng tua 8.000 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 10,5Nm tại 6.000 vòng/ phút.
Sáng 27/10, Yamaha chính thức giới thiệu thế hệ thứ 6 của mẫu xe Nouvo tại Việt Nam. Ba phiên bản mới có giá khởi điểm từ 33,9 triệu đồng.
Nouvo thế hệ thứ 6 là dòng sản phẩm được Yamaha Việt Nam kỳ vọng sẽ tăng giá trị cạnh tranh so với Honda Airblade hay các đối thủ khác trên thị trường. Yamaha trình làng 3 phiên bản mới với mức giá rẻ hơn từ 800.000 cho đến 1,2 triệu đồng so với phiên bản cũ. Lý giải về mức giá trên, ông Hoàng Hà - Giám đốc bán hàng và marketing Yamaha Việt Nam cho biết, do dây chuyền sản xuất linh kiện và lắp ráp xe đã đi vào hoạt động với công suất ổn định nên hãng tính toán được mức chi phí hợp lý hơn khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng.
Cụ thể, phiên bản xe Nouvo SX tiêu chuẩn có giá 33,9 triệu đồng. Phiên bản RC có giá 35,9 triệu đồng. Phiên bản GP cao cấp nhất có giá 36,4 triệu đồng. Trong khi đối thủ Honda Airblade phiên bản tiêu chuẩn có giá 38 triệu đồng, phiên bản cao cấp nhất có giá 40,1 triệu đồng.
Phiên bản xe Nouvo thế hệ thứ 6 sở hữu những đường nét nhẹ nhàng, trung tính và bớt phức tạp hơn so với phiên bản trước. Yamaha định danh sản phẩm Nouvo mới sẽ tiếp cận đối tượng khách hàng nam trưởng thành hơn, bên cạnh nhóm đối tượng khách hàng trẻ tuổi quen thuộc.
Đèn cốt dạng Projector được đưa lên trên trong khi cụm đèn pha dạng bóng halogen được đặt ở phía dưới. Phiên bản mới có đèn LED định vị ban ngày. Đuôi xe được thiết kế đơn giản hơn chứ không cá tính như phiên bản trước. Một số tính năng ưu việt hơn phiên bản cũ bao gồm chìa khóa với chức năng định vị từ xa với khoảng cách 20m (phiên bản RC và GP); khóa bảo vệ có chức năng mở từ xa, đi kèm với đèn LED chiếu sáng trong ổ khóa. Bảng đồng hồ với tông màu sáng trắng dễ chịu hơn so với màu đỏ rực ở phiên bản trước. Chân chống điện, thêm chắn bùn phụ cho bánh sau, phanh đĩa trước và tang trống sau... là trang bị cho cả ba phiên bản.
Hiện tại, Yamaha Việt Nam sẽ phân phối Nouvo thế hệ mới thông qua các đại lý chính hãng trên toàn quốc vào đầu tháng 11 tới.
Sáng 27/10, Yamaha chính thức giới thiệu thế hệ thứ 6 của mẫu xe Nouvo tại Việt Nam. Ba phiên bản mới có giá khởi điểm từ 33,9 triệu đồng.
Nouvo thế hệ thứ 6 là dòng sản phẩm được Yamaha Việt Nam kỳ vọng sẽ tăng giá trị cạnh tranh so với Honda Airblade hay các đối thủ khác trên thị trường. Yamaha trình làng 3 phiên bản mới với mức giá rẻ hơn từ 800.000 cho đến 1,2 triệu đồng so với phiên bản cũ. Lý giải về mức giá trên, ông Hoàng Hà - Giám đốc bán hàng và marketing Yamaha Việt Nam cho biết, do dây chuyền sản xuất linh kiện và lắp ráp xe đã đi vào hoạt động với công suất ổn định nên hãng tính toán được mức chi phí hợp lý hơn khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng.
Cụ thể, phiên bản xe Nouvo SX tiêu chuẩn có giá 33,9 triệu đồng. Phiên bản RC có giá 35,9 triệu đồng. Phiên bản GP cao cấp nhất có giá 36,4 triệu đồng. Trong khi đối thủ Honda Airblade phiên bản tiêu chuẩn có giá 38 triệu đồng, phiên bản cao cấp nhất có giá 40,1 triệu đồng.
Phiên bản xe Nouvo thế hệ thứ 6 sở hữu những đường nét nhẹ nhàng, trung tính và bớt phức tạp hơn so với phiên bản trước. Yamaha định danh sản phẩm Nouvo mới sẽ tiếp cận đối tượng khách hàng nam trưởng thành hơn, bên cạnh nhóm đối tượng khách hàng trẻ tuổi quen thuộc.
Đèn cốt dạng Projector được đưa lên trên trong khi cụm đèn pha dạng bóng halogen được đặt ở phía dưới. Phiên bản mới có đèn LED định vị ban ngày. Đuôi xe được thiết kế đơn giản hơn chứ không cá tính như phiên bản trước. Một số tính năng ưu việt hơn phiên bản cũ bao gồm chìa khóa với chức năng định vị từ xa với khoảng cách 20m (phiên bản RC và GP); khóa bảo vệ có chức năng mở từ xa, đi kèm với đèn LED chiếu sáng trong ổ khóa. Bảng đồng hồ với tông màu sáng trắng dễ chịu hơn so với màu đỏ rực ở phiên bản trước. Chân chống điện, thêm chắn bùn phụ cho bánh sau, phanh đĩa trước và tang trống sau... là trang bị cho cả ba phiên bản.
Hiện tại, Yamaha Việt Nam sẽ phân phối Nouvo thế hệ mới thông qua các đại lý chính hãng trên toàn quốc vào đầu tháng 11 tới.
Limousine của Putin đã dùng động cơ Porsche
Thiết kế hiện tại của chiếc xe đã được sửa đổi rất nhiều lần, do vẫn chưa khiến ông Putin hài lòng. Theo dự đoán, bản thử nghiệm của chiếc xe sẽ được đưa vào vận hành vào cuối năm nay và mẫu xe hoàn thiện sẽ được đưa vào sử dụng trong năm 2016.
Với kinh nghiệm nhiều năm trong việc sản xuất động cơ cho xe thể thao, Porsche đã được lựa chọn làm nhà phát triển động cơ cho xe của tổng thống Nga.
Những thông tin cụ thể về loại động cơ mới này hiện vẫn còn đang được giữ bí mật, tuy nhiên một số nguồn tin cho biết rằng cỗ máy được trang bị cho limousine mới của tổng thống Nga Putin sẽ có 12 xi-lanh xếp theo hình chữ V, tăng áp kép, dung tích từ 6.0 tới 6.6l và công suất vào khoảng 800 mã lực. Để thiết kế nên hệ động lực và chassis để phù hợp với động cơ, một đội ngũ các kỹ sư tài giỏi ở Nga đã được triệu tập.
Ngoại thất của chiếc xe đã được tạo dựng với sự hợp tác thiết kế từ hãng sản xuất siêu xe Marussia của Nga, và mang ảnh hưởng của nhiều dòng xe sang trọng khác nhau trên Thế giới. Trong khi đó, nội thất của chiếc xe hứa hẹn sẽ cực kỳ xa hoa và được trang trí bằng quốc huy Nga ở nhiều vị trí khác nhau.
Trên thực tế, mẫu limousine dành riêng cho ông Vladimir Putin chỉ là một phần trong dự án táo bạo mang tên Cortege. Với khoản đầu tư từ 150 tới 400 triệu đô la Mỹ, dự án này sẽ thay thế toàn bộ đội xe của chính phủ Nga thành những mẫu xe đặc chủng được thiết kế riêng./
Với kinh nghiệm nhiều năm trong việc sản xuất động cơ cho xe thể thao, Porsche đã được lựa chọn làm nhà phát triển động cơ cho xe của tổng thống Nga.
Những thông tin cụ thể về loại động cơ mới này hiện vẫn còn đang được giữ bí mật, tuy nhiên một số nguồn tin cho biết rằng cỗ máy được trang bị cho limousine mới của tổng thống Nga Putin sẽ có 12 xi-lanh xếp theo hình chữ V, tăng áp kép, dung tích từ 6.0 tới 6.6l và công suất vào khoảng 800 mã lực. Để thiết kế nên hệ động lực và chassis để phù hợp với động cơ, một đội ngũ các kỹ sư tài giỏi ở Nga đã được triệu tập.
Ngoại thất của chiếc xe đã được tạo dựng với sự hợp tác thiết kế từ hãng sản xuất siêu xe Marussia của Nga, và mang ảnh hưởng của nhiều dòng xe sang trọng khác nhau trên Thế giới. Trong khi đó, nội thất của chiếc xe hứa hẹn sẽ cực kỳ xa hoa và được trang trí bằng quốc huy Nga ở nhiều vị trí khác nhau.
Trên thực tế, mẫu limousine dành riêng cho ông Vladimir Putin chỉ là một phần trong dự án táo bạo mang tên Cortege. Với khoản đầu tư từ 150 tới 400 triệu đô la Mỹ, dự án này sẽ thay thế toàn bộ đội xe của chính phủ Nga thành những mẫu xe đặc chủng được thiết kế riêng./
Audi A8 thế hệ mới có thể tự lái được
Thông tin về thế hệ A8 mới có khả năng tự lái được tung ra khá gần với thời điểm Audi trình diễn mẫu xe tự hành RS7 Piloted Driving Concept tại trường đua Nurburgring. Hệ thống được sử dụng trên A8 thế hệ mới sẽ còn hiện đại hơn mẫu xe trên, vận hành nhờ hàng loạt camera tân tiến làm việc cùng tia laser và các cảm biến khác nhau, đẻ giúp chiếc xe có thể vận hành an toàn trên đường giao thông công cộng.
Mặc dù chỉ là trang bị tuỳ chọn, nhưng hệ thống trên A8 thế hệ mới đã khiến nó trở thành chiếc xe tự lái được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên Thế giới
Những tin đồn về hệ thống tự lái được trang bị cho A8 đã rộ lên từ khá lâu, tuy nhiên vừa qua, một đại diện của Audi đã chính thức xác nhận thông tin này. Ông Stefan Moser - Quản lý bộ phận Thông tin về sản phẩm và công nghệ cho biết rằng hệ thống này sẽ "luôn tốt hơn con người", vì nó không bị mất tập trung khi điều khiển xe.
Audi A8 thế hệ mới sẽ được ra mắt vào cuối năm 2016 và có mặt tại các showroom của hãng vào đầu năm 2017. Thiết kế của xe được cho là sẽ lấy cảm hứng từ một mẫu concept chưa được nêu tên, dự kiến sẽ được Audi trưng bày tại triển lãm Los Angeles sắp tới.
Mặc dù chỉ là trang bị tuỳ chọn, nhưng hệ thống trên A8 thế hệ mới đã khiến nó trở thành chiếc xe tự lái được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên Thế giới
Những tin đồn về hệ thống tự lái được trang bị cho A8 đã rộ lên từ khá lâu, tuy nhiên vừa qua, một đại diện của Audi đã chính thức xác nhận thông tin này. Ông Stefan Moser - Quản lý bộ phận Thông tin về sản phẩm và công nghệ cho biết rằng hệ thống này sẽ "luôn tốt hơn con người", vì nó không bị mất tập trung khi điều khiển xe.
Audi A8 thế hệ mới sẽ được ra mắt vào cuối năm 2016 và có mặt tại các showroom của hãng vào đầu năm 2017. Thiết kế của xe được cho là sẽ lấy cảm hứng từ một mẫu concept chưa được nêu tên, dự kiến sẽ được Audi trưng bày tại triển lãm Los Angeles sắp tới.
Kia Morning thế hệ mới an toàn hơn trước
Ngoài ra, khung của Morning mới cũng sẽ được gia cường, đem tới độ cứng vững cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn cho xe. Nhờ các vật liệu cao cấp, trọng lượng của Morning thế hệ mới có thể được giảm xuống so với con số 910 kg của thế hệ hiện tại.
Nhờ vào việc sử dụng nhiều vật liệu chịu lực, thế hệ Morning/Picanto mới sẽ đem tới sự an toàn cho hành khách trong khoang lái.
Trên thế hệ Morning hiện tại, Kia đã sử dụng khoảng 67,5% thép chịu lực cao trong kết cấu thân xe. Tuy nhiên ở thế hệ kế tiếp, hãng muốn tiếp tục nâng con số này lên, nhằm biến Morning trở thành một trong những chiếc xe an toàn nhất phân khúc cỡ nhỏ.
Tuy nhiên, điều này cũng sẽ khiến cho giá thành của xe tăng lên. Mặc dù vậy, Kia vẫn tin tưởng rằng Morning mới sẽ vẫn là một trong những dòng xe bán chạy nhất của hãng. Theo dự doán, Kia sẽ ra mắt Morning thế hệ mới vào nửa sau của năm 2015./.
Nhờ vào việc sử dụng nhiều vật liệu chịu lực, thế hệ Morning/Picanto mới sẽ đem tới sự an toàn cho hành khách trong khoang lái.
Trên thế hệ Morning hiện tại, Kia đã sử dụng khoảng 67,5% thép chịu lực cao trong kết cấu thân xe. Tuy nhiên ở thế hệ kế tiếp, hãng muốn tiếp tục nâng con số này lên, nhằm biến Morning trở thành một trong những chiếc xe an toàn nhất phân khúc cỡ nhỏ.
Tuy nhiên, điều này cũng sẽ khiến cho giá thành của xe tăng lên. Mặc dù vậy, Kia vẫn tin tưởng rằng Morning mới sẽ vẫn là một trong những dòng xe bán chạy nhất của hãng. Theo dự doán, Kia sẽ ra mắt Morning thế hệ mới vào nửa sau của năm 2015./.
Mercedes GLK thế hệ mới đã lộ ảnh
Ngoài các phiên bản động cơ hiện tại, GLC mới sẽ có thêm model với tính năng vận hành cao AMG. Phiên bản sẽ được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 4.0l, giống như 2 mẫu xe AMG GT và C63 AMG vừa được Mercedes giới thiệu trong thời gian vừa qua.
Phiên bản hiệu năng cao AMG của dòng GLK (sắp được đổi thành GLC) vừa bị bắt gặp và chụp lại trên các đường phố châu Âu.
So với thế hệ hiện tại, GLK/GLC mới với tên mã X253 sẽ có những sự khác biệt lớn. Kiểu dáng của xe sẽ tuân theo phong cách thiết kế mới được Mercedes áp dụng, đem lại vẻ trẻ trung và tròn trịa hơn, nhằm thu hút khách hàng nữ trẻ. Các kích thước cũng sẽ lớn hơn, đem tới cho GLC mới nội thất rộng rãi hơn. Bên trong nội thất, nhiều chi tiết được "vay mượn" từ C-Class.
Mercedes GLK/GLC mới sẽ được bắt đầu bán từ tháng 9/2015, và phiên bản AMG sẽ xuất hiện tại các showroom từ nửa đầu năm 2016. Ngoài ra, một model GLC Coupe cạnh tranh với BMW X4 có thể sẽ được Mercedes giới thiệu sau.
Phiên bản hiệu năng cao AMG của dòng GLK (sắp được đổi thành GLC) vừa bị bắt gặp và chụp lại trên các đường phố châu Âu.
So với thế hệ hiện tại, GLK/GLC mới với tên mã X253 sẽ có những sự khác biệt lớn. Kiểu dáng của xe sẽ tuân theo phong cách thiết kế mới được Mercedes áp dụng, đem lại vẻ trẻ trung và tròn trịa hơn, nhằm thu hút khách hàng nữ trẻ. Các kích thước cũng sẽ lớn hơn, đem tới cho GLC mới nội thất rộng rãi hơn. Bên trong nội thất, nhiều chi tiết được "vay mượn" từ C-Class.
Mercedes GLK/GLC mới sẽ được bắt đầu bán từ tháng 9/2015, và phiên bản AMG sẽ xuất hiện tại các showroom từ nửa đầu năm 2016. Ngoài ra, một model GLC Coupe cạnh tranh với BMW X4 có thể sẽ được Mercedes giới thiệu sau.
C-Class là Ngôi sao sáng của thương hiệu Mercedes (P1)
Chi phí nghiên cứu và phát triển cho dòng xe này đã tiêu tốn của Mercedes khoảng 960 triệu USD. Chỉ tính riêng trục sau, đã có tới 8 thiết kế cơ bản được đề xuất với hơn 70 phiên bản khác nhau. Trong số này, chỉ có khoảng 1/3 số thiết kế được đưa vào sản xuất thử nghiệm. Chi phí dùng để sản xuất một chiếc xe thử nghiệm với các chi tiết chính là khoảng 260.000 USD. Trong khi đó, mỗi chiếc xe thử nghiệm hoàn thiện có giá lên tới 1,26 triệu USD!
Ít ai biết rằng, Mercedes phải mất hơn 50 năm để C-Class chính thức ra đời. Chi phí phát triển dòng xe này là những con số khổng lồ...
Phần I: Ý tưởng và quá trình phát triển
Ý tưởng về một mẫu xe cỡ nhỏ với đầy đủ các công nghệ, độ tiện nghi và tính năng an toàn như những dòng xe cỡ lớn, cao cấp hơn đã được manh nha từ rất lâu trong thế giới xe. Tiên phong trong việc nghiên cứu và phát triển phân khúc xe này là tập đoàn Daimler-Benz từ những năm 1931 với các mẫu xe như 170 (W15-series); 170V (W136-series) năm 1936; W122-series năm 1950… Nhưng cú hích thực sự của tập đoàn cho dòng xe này lại bắt đầu vào khoảng năm 70 của thế kỷ trước.
Thế giới chứng kiến cuộc khủng hoảng dầu lửa năm 1973 khiến nhu cầu của thị trường về những mẫu xe có hàm lượng khí thải, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trở lên tăng vọt, đặc biệt tại thị trường Bắc Mỹ. Dự án về mẫu xe cỡ nhỏ trong quá khứ được lật lại, Mercedes-Benz quyết tâm hiện thực hóa mục tiêu này bằng dự án mới mang tên W201 vào năm 1974.
Phe ủng hộ cho rằng công ty có thể sản xuất một chiếc xe cỡ nhỏ nhưng vẫn đem tới nhiều trang thiết bị an toàn, độ tiện nghi cao và khả năng vận hành đậm chất Mercedes-Benz. Nhưng ở chiều ngược lại, phe bảo thủ lại lo sợ rằng mẫu xe cỡ nhỏ sẽ làm mất đi hình ảnh và sự đẳng cấp vốn có của thương hiệu.
Kết quả là 4 năm sau, dưới sức ép của nhu cầu thị trường, dự án W201-series chính thức được bật đèn xanh. Đây được coi là một trong những quyết định quan trọng nhất từng được ban lãnh đạo Mercedes thông qua. Giáo sư Werner Breitschwerdt – Kỹ sư trưởng của Mercedes lúc đó và sau này trở thành Chủ tịch ban quản trị Daimler AG nhớ lại vào năm 2000: “Vào những năm 70, điều này (ý tưởng về xe cỡ nhỏ) đột nhiên trở thành đề tài nóng vì những quy định khí thải ngặt nghèo của Mỹ. Chính vì vậy, một dòng xe cỡ nhỏ mới là một ý tưởng rất tốt”. Một điểm thuận lợi nữa khiến kế hoạch này được chấp nhận đó là nhu cầu của những khách hàng đã sở hữu một chiếc sedan Mercedes cỡ lớn. Họ muốn một chiếc xe thứ hai, nhỏ gọn hơn nhưng không muốn mất đi sự an toàn, tiện nghi và sang trọng vốn có.
Ngoài ra, Mercedes cũng muốn mở rộng thị phần bằng việc giới thiệu thêm một dòng xe với kích thước nhỏ. Hãng muốn thương hiệu Mercedes trở nên hấp dẫn và thu hút những khách hàng mới, cụ thể hơn là thế hệ trẻ. Ông Gerhard Prinz – Chủ tịch Ban quản trị Daimler-Benz vào năm 1982 cho biết: “Với việc bổ sung thêm một dòng xe hoàn toàn mới, Mercedes-Benz đã tiến thêm một bước lớn trong việc mở rộng dòng sản phẩm xe dân dụng. Điều này giúp chúng tôi chạm vào những cơ hội mới trên thị trường, và cung cấp những model hấp dẫn cho một lượng khách hàng lớn hơn, đa dạng hơn. Sau một số năm dồn toàn lực cho các dòng xe sang trọng, chúng tôi đã đặt nền móng để tạo ra một dòng sản phẩm lớn với nhiều dòng xe khác nhau”.
Và những ‘viên gạch’ đầu tiên của dòng xe C-class đã được đặt như thế...
Trong quá trình phát triển sản phẩm, Mercedes đã tạo ra một số lượng khổng lồ các xe chạy thử nghiệm. Quá trình bắt đầu với 25 mẫu xe dùng để thử nghiệm các chi tiết chính khác nhau, chẳng hạn như hệ trục các-đăng. Sau đó, 53 chiếc xe thử nghiệm được lắp ráp hoàn toàn bằng tay được dùng để kiểm tra tổng thể. Cuối cùng là 40 chiếc được chế tạo hoàn thiện.
Ông Joachim-Hubertus Sorsche – Giám đốc bộ phận Phát triển xe dân dụng của Mercedes lúc đó đã đặc biệt ghi nhận sự “cẩn thận tới từng chi tiết nhằm tạo ra một chiếc xe hoàn hảo”. Toàn bộ quá trình phát triển và thử nghiệm qua 5 triệu km với vô số lần chạy thử trên máy đo đã theo sát đội ngũ thiết kế. Sự cố gắng không ngừng nghỉ cho tới khi từng chi tiết nhỏ nhất vận hành hoàn hảo trong toàn bộ dự án; sự chú ý tới từng tiểu tiết cho tới khi ngay cả các kỹ sư và nhà thiết kế khó tính nhất cũng phải cảm thấy thoả mãn – đó là những gì đã định nghĩa lên mẫu xe mới này, và biến nó trở thành một chiếc Mercedes thực thụ.
Thế hệ C-Class đầu tiên được chính thức ra mắt vào năm 1982. Các kỹ sư đã tạo ra được một thứ đặc biệt, xứng đáng có một vị trí danh giá trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô: mọi thông số kỹ thuật cần phải có trên một chiếc Mercedes đều đã được đáp ứng. Chiếc xe mới có khả năng điều khiển xuất sắc, độ tiện nghi tốt hơn tiêu chuẩn của phân khúc, các tính năng an toàn chủ động và bị động vượt trội với mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như hàm lượng khí thải thấp. Catalogue của C-Class vào năm 1983 đã tóm tắt chính xác về chiếc xe: “Model mới này đã thành công trong việc lần đầu tập trung những công nghệ đỉnh cao và chất lượng của Mercedes vào trong một chiếc xe cỡ nhỏ - không có thiếu sót, không hề có sự cắt giảm chi phí".
Một câu hỏi thường gặp đối với C-Class đó là vì sao chiếc xe lại không sử dụng hệ dẫn động cầu trước? Có hai lý do dẫn tới quyết định này.
Thứ nhất, nếu sử dụng hệ dẫn động cầu trước với kiểu động cơ đặt ngang sẽ giới hạn khả năng trang bị các phiên bản động cơ và hệ truyền động khác nhau cho xe. Thứ hai, bộ phận phát triển muốn tách rời hệ truyền động và chức năng lái (bánh trước chỉ có nhiệm vụ dẫn lái, bánh sau chỉ có nhiệm vụ cung cấp lực đẩy) để có thể dễ dàng cân chỉnh trục trước/ sau và đem tới khả năng vận hành cũng như cảm giác lái ưu việt nhất.
Phần II : Các thế hệ dòng xe C-Class
(còn tiếp...)
Ít ai biết rằng, Mercedes phải mất hơn 50 năm để C-Class chính thức ra đời. Chi phí phát triển dòng xe này là những con số khổng lồ...
Phần I: Ý tưởng và quá trình phát triển
Ý tưởng về một mẫu xe cỡ nhỏ với đầy đủ các công nghệ, độ tiện nghi và tính năng an toàn như những dòng xe cỡ lớn, cao cấp hơn đã được manh nha từ rất lâu trong thế giới xe. Tiên phong trong việc nghiên cứu và phát triển phân khúc xe này là tập đoàn Daimler-Benz từ những năm 1931 với các mẫu xe như 170 (W15-series); 170V (W136-series) năm 1936; W122-series năm 1950… Nhưng cú hích thực sự của tập đoàn cho dòng xe này lại bắt đầu vào khoảng năm 70 của thế kỷ trước.
Thế giới chứng kiến cuộc khủng hoảng dầu lửa năm 1973 khiến nhu cầu của thị trường về những mẫu xe có hàm lượng khí thải, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trở lên tăng vọt, đặc biệt tại thị trường Bắc Mỹ. Dự án về mẫu xe cỡ nhỏ trong quá khứ được lật lại, Mercedes-Benz quyết tâm hiện thực hóa mục tiêu này bằng dự án mới mang tên W201 vào năm 1974.
Phe ủng hộ cho rằng công ty có thể sản xuất một chiếc xe cỡ nhỏ nhưng vẫn đem tới nhiều trang thiết bị an toàn, độ tiện nghi cao và khả năng vận hành đậm chất Mercedes-Benz. Nhưng ở chiều ngược lại, phe bảo thủ lại lo sợ rằng mẫu xe cỡ nhỏ sẽ làm mất đi hình ảnh và sự đẳng cấp vốn có của thương hiệu.
Kết quả là 4 năm sau, dưới sức ép của nhu cầu thị trường, dự án W201-series chính thức được bật đèn xanh. Đây được coi là một trong những quyết định quan trọng nhất từng được ban lãnh đạo Mercedes thông qua. Giáo sư Werner Breitschwerdt – Kỹ sư trưởng của Mercedes lúc đó và sau này trở thành Chủ tịch ban quản trị Daimler AG nhớ lại vào năm 2000: “Vào những năm 70, điều này (ý tưởng về xe cỡ nhỏ) đột nhiên trở thành đề tài nóng vì những quy định khí thải ngặt nghèo của Mỹ. Chính vì vậy, một dòng xe cỡ nhỏ mới là một ý tưởng rất tốt”. Một điểm thuận lợi nữa khiến kế hoạch này được chấp nhận đó là nhu cầu của những khách hàng đã sở hữu một chiếc sedan Mercedes cỡ lớn. Họ muốn một chiếc xe thứ hai, nhỏ gọn hơn nhưng không muốn mất đi sự an toàn, tiện nghi và sang trọng vốn có.
Ngoài ra, Mercedes cũng muốn mở rộng thị phần bằng việc giới thiệu thêm một dòng xe với kích thước nhỏ. Hãng muốn thương hiệu Mercedes trở nên hấp dẫn và thu hút những khách hàng mới, cụ thể hơn là thế hệ trẻ. Ông Gerhard Prinz – Chủ tịch Ban quản trị Daimler-Benz vào năm 1982 cho biết: “Với việc bổ sung thêm một dòng xe hoàn toàn mới, Mercedes-Benz đã tiến thêm một bước lớn trong việc mở rộng dòng sản phẩm xe dân dụng. Điều này giúp chúng tôi chạm vào những cơ hội mới trên thị trường, và cung cấp những model hấp dẫn cho một lượng khách hàng lớn hơn, đa dạng hơn. Sau một số năm dồn toàn lực cho các dòng xe sang trọng, chúng tôi đã đặt nền móng để tạo ra một dòng sản phẩm lớn với nhiều dòng xe khác nhau”.
Và những ‘viên gạch’ đầu tiên của dòng xe C-class đã được đặt như thế...
Trong quá trình phát triển sản phẩm, Mercedes đã tạo ra một số lượng khổng lồ các xe chạy thử nghiệm. Quá trình bắt đầu với 25 mẫu xe dùng để thử nghiệm các chi tiết chính khác nhau, chẳng hạn như hệ trục các-đăng. Sau đó, 53 chiếc xe thử nghiệm được lắp ráp hoàn toàn bằng tay được dùng để kiểm tra tổng thể. Cuối cùng là 40 chiếc được chế tạo hoàn thiện.
Ông Joachim-Hubertus Sorsche – Giám đốc bộ phận Phát triển xe dân dụng của Mercedes lúc đó đã đặc biệt ghi nhận sự “cẩn thận tới từng chi tiết nhằm tạo ra một chiếc xe hoàn hảo”. Toàn bộ quá trình phát triển và thử nghiệm qua 5 triệu km với vô số lần chạy thử trên máy đo đã theo sát đội ngũ thiết kế. Sự cố gắng không ngừng nghỉ cho tới khi từng chi tiết nhỏ nhất vận hành hoàn hảo trong toàn bộ dự án; sự chú ý tới từng tiểu tiết cho tới khi ngay cả các kỹ sư và nhà thiết kế khó tính nhất cũng phải cảm thấy thoả mãn – đó là những gì đã định nghĩa lên mẫu xe mới này, và biến nó trở thành một chiếc Mercedes thực thụ.
Thế hệ C-Class đầu tiên được chính thức ra mắt vào năm 1982. Các kỹ sư đã tạo ra được một thứ đặc biệt, xứng đáng có một vị trí danh giá trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô: mọi thông số kỹ thuật cần phải có trên một chiếc Mercedes đều đã được đáp ứng. Chiếc xe mới có khả năng điều khiển xuất sắc, độ tiện nghi tốt hơn tiêu chuẩn của phân khúc, các tính năng an toàn chủ động và bị động vượt trội với mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như hàm lượng khí thải thấp. Catalogue của C-Class vào năm 1983 đã tóm tắt chính xác về chiếc xe: “Model mới này đã thành công trong việc lần đầu tập trung những công nghệ đỉnh cao và chất lượng của Mercedes vào trong một chiếc xe cỡ nhỏ - không có thiếu sót, không hề có sự cắt giảm chi phí".
Một câu hỏi thường gặp đối với C-Class đó là vì sao chiếc xe lại không sử dụng hệ dẫn động cầu trước? Có hai lý do dẫn tới quyết định này.
Thứ nhất, nếu sử dụng hệ dẫn động cầu trước với kiểu động cơ đặt ngang sẽ giới hạn khả năng trang bị các phiên bản động cơ và hệ truyền động khác nhau cho xe. Thứ hai, bộ phận phát triển muốn tách rời hệ truyền động và chức năng lái (bánh trước chỉ có nhiệm vụ dẫn lái, bánh sau chỉ có nhiệm vụ cung cấp lực đẩy) để có thể dễ dàng cân chỉnh trục trước/ sau và đem tới khả năng vận hành cũng như cảm giác lái ưu việt nhất.
Phần II : Các thế hệ dòng xe C-Class
(còn tiếp...)
Honda tung ra siêu xe mô-tô
Theo tạp chí Young Machine của Nhật, một trong những chiếc xe mà hãng có thể giới thiệu tại EICMA sẽ là chiếc superbike với khả năng cạnh tranh với mẫu Kawasaki H2, cũng như Yamaha R1 mới. Có thể coi mẫu xe mới là phiên bản được phép sử dụng trên đường của chiếc xe đua tại giải Moto GP RC213V, với sự bổ sung thêm gương chiếu hậu, cụm đèn trước/sau cùng các cải tiến khác.
Nhằm cạnh tranh với đối thủ Kawasaki H2, Honda đang dự định công bố phiên bản thương mại của mẫu xe đua đang thi đấu tại giải Moto GP RC213V
Mặc dù EICMA - một trong những triển lãm xe máy lớn nhất thế giới trong năm sắp được diễn ra ở Milan nhưng tới thời điểm hiện giờ, Honda vẫn hoàn toàn "kín tiếng" về những sản phẩm mà hãng dự định ra mắt. Điều này có thể đồng nghĩa với việchãng đang chuẩn bị tung ra một chiếc xe vô cùng đặc biệt.
Tên gọi của mẫu xe này được dự đoán sẽ là RC213V-S, trong đó chữ S là viết tắt của từ "Street" (đường phố). Xe sẽ được trang bị động cơ V4 1000 cc với công suất hơn 200 mã lực, hệ thống giảm xóc và điện tử đỉnh cao, cùng với mức giá dự kiến có thể đạt tới ngưỡng 100.000 USD.
Nhằm cạnh tranh với đối thủ Kawasaki H2, Honda đang dự định công bố phiên bản thương mại của mẫu xe đua đang thi đấu tại giải Moto GP RC213V
Mặc dù EICMA - một trong những triển lãm xe máy lớn nhất thế giới trong năm sắp được diễn ra ở Milan nhưng tới thời điểm hiện giờ, Honda vẫn hoàn toàn "kín tiếng" về những sản phẩm mà hãng dự định ra mắt. Điều này có thể đồng nghĩa với việchãng đang chuẩn bị tung ra một chiếc xe vô cùng đặc biệt.
Tên gọi của mẫu xe này được dự đoán sẽ là RC213V-S, trong đó chữ S là viết tắt của từ "Street" (đường phố). Xe sẽ được trang bị động cơ V4 1000 cc với công suất hơn 200 mã lực, hệ thống giảm xóc và điện tử đỉnh cao, cùng với mức giá dự kiến có thể đạt tới ngưỡng 100.000 USD.
Hệ thống dẫn động 4 bánh của Honda gặp vấn đề
Teknikens Värld đánh giá rằng hệ thống 4WD của CR-V "có cũng như không", vì nó "không khác gì hệ thống dẫn động cầu trước". Đáp lại khẳng định này, Honda cho biết rằng trong điều kiện sử dụng thực tế, cả 4 bánh luôn có độ bám với mặt đường, rất hiếm khi 2 cầu của xe có độ bám đường chênh lệch nhau như trong thử nghiệm.
Qua thử nghiệm với các con lăn và dốc nghiêng, CR-V đã thể hiện như một chiếc xe dẫn động cầu trước, không phải là dẫn động 4 bánh (4WD)
Thử nghiệm này được thực hiện bởi Teknikens Värld - Một tạp chí kỹ thuật uy tín ở Thuỵ Sĩ. Trong thử nghiệm, họ đã đỗ chiếc CR-V trên một con dốc, với 2 bánh trước đặt trên các bàn lăn. Mục đích của thử nghiệm này nhằm để kiểm tra xe hệ thống dẫn động 4 bánh của xe có hoạt động hiệu quả khi một số bánh bị mất ma sát hay không.
Cách bố trí thử nghiệm của Teknikens Värld
Kết quả thật bất ngờ, dù là phiên bản trang bị hệ dẫn động 4 bánh nhưng các bánh trước của chiếc CR-V trong thử nghiệm không thể thoát ra khỏi bàn lăn và liên tục quay tròn. Trong khi đó, khi thử nghiệm với một chiếc Ford Kuga, hệ thống dẫn động 4 bánh của chiếc xe này đã phát hiện sự trượt bánh và gần như ngay lập tức chuyển sức mạnh tới cầu sau, giúp xe thoát ra khỏi bàn lăn một cách dễ dàng.
Cần nói thêm rằng đây không phải là lần đầu tiên Teknikens Värld phát hiện ra rằng hệ dẫn động 4 bánh trên CR-V hoạt động không hiệu quả. Vào năm 2013, tạp chí này đã từng thử nghiệm phiên bản cũ của chiếc xe và nhận được kết quả tương tự. Vào lần đó, Honda đã "chữa cháy" rằng đó chỉ là tính năng an toàn của hệ thống điều khiển, nhằm ngăn chặn sự phá huỷ các chi tiết cơ khí khi sức mạnh bị chuyển tới đột ngột. Mặc dù vậy, sau đó hãng cũng chạy lại phần mềm điều khiển cho các chủ xe tại Thuỵ Điển.
Qua thử nghiệm với các con lăn và dốc nghiêng, CR-V đã thể hiện như một chiếc xe dẫn động cầu trước, không phải là dẫn động 4 bánh (4WD)
Thử nghiệm này được thực hiện bởi Teknikens Värld - Một tạp chí kỹ thuật uy tín ở Thuỵ Sĩ. Trong thử nghiệm, họ đã đỗ chiếc CR-V trên một con dốc, với 2 bánh trước đặt trên các bàn lăn. Mục đích của thử nghiệm này nhằm để kiểm tra xe hệ thống dẫn động 4 bánh của xe có hoạt động hiệu quả khi một số bánh bị mất ma sát hay không.
Cách bố trí thử nghiệm của Teknikens Värld
Kết quả thật bất ngờ, dù là phiên bản trang bị hệ dẫn động 4 bánh nhưng các bánh trước của chiếc CR-V trong thử nghiệm không thể thoát ra khỏi bàn lăn và liên tục quay tròn. Trong khi đó, khi thử nghiệm với một chiếc Ford Kuga, hệ thống dẫn động 4 bánh của chiếc xe này đã phát hiện sự trượt bánh và gần như ngay lập tức chuyển sức mạnh tới cầu sau, giúp xe thoát ra khỏi bàn lăn một cách dễ dàng.
Cần nói thêm rằng đây không phải là lần đầu tiên Teknikens Värld phát hiện ra rằng hệ dẫn động 4 bánh trên CR-V hoạt động không hiệu quả. Vào năm 2013, tạp chí này đã từng thử nghiệm phiên bản cũ của chiếc xe và nhận được kết quả tương tự. Vào lần đó, Honda đã "chữa cháy" rằng đó chỉ là tính năng an toàn của hệ thống điều khiển, nhằm ngăn chặn sự phá huỷ các chi tiết cơ khí khi sức mạnh bị chuyển tới đột ngột. Mặc dù vậy, sau đó hãng cũng chạy lại phần mềm điều khiển cho các chủ xe tại Thuỵ Điển.
Chiêm ngưỡng nội thất của siêu xe đua McLaren “triệu đô“
Bên cạnh việc tiết lộ thông tin về nội thất của P1 GTR, McLaren cũng đồng thời công bố chương trình trải nghiệm dành riêng cho các chủ xe. Những người sở hữu P1 GTR có thể tôi luyện kỹ năng lái xe trên những đường đua F1 nổi tiếng, với sự hỗ trợ của cả một đội đua riêng, trong đó có một huấn luyện viên và một kỹ sư. Chương trình này sẽ được sửa đổi sao cho phù hợp nhất với từng chủ xe khác nhau.
Sau khi hé lộ về thiết kế của chiếc siêu xe hàng đầu P1 GTR cách đây không lâu, McLaren đã công bố những bức ảnh đầu tiên chụp nội thất của chiếc xe.
Là phiên bản chỉ được sử dụng trên đường đua của mẫu siêu xe hàng đầu McLaren P1, P1 GTR có nội thất tối giản hơn so với "người anh em" của mình.
Vô-lăng của xe được làm từ sợi carbon, với hàng loạt các nút bấm và công tắc đặt phía trên nhằm giúp người lái có thể tập trung trên đường đua. Thiết kế của vô-lăng được "vay mượn" từ mẫu xe đua công thức 1 McLaren MP4-23, đã từng vô địch mùa giải F1 2008.
Ngoài ra, xe còn được trang bị những chiếc kế theo tiêu chuẩn của giải đua DTM ở Đức, với dây đai an toàn 6 điểm và khung bằng sợi carbon. Đặc biệt, để giúp giảm trọng lượng, McLaren nói rằng ghế lái sẽ được chế tạo theo khổ người của chủ xe và gắn thẳng vào chassis.
Do vốn đã có trọng lượng nhẹ nên P1 GTR không cần phải bỏ đi hệ thống điều hoà như các mẫu xe đua khác. Đồng thời máy tính trung tâm với màn hình cảm ứng trên phiên bản thường vẫn xuất hiện trên chiếc xe.
Được coi là phiên bản "đua" của chiếc siêu xe hàng đầu P1, P1 GTR có công suất được nâng lên cùng với khả năng khí động được cải thiện. Xe vẫn sử dụng động cơ 3.8 V8 twin-turbo và động cơ điện như P1, nhưng được nâng tổng công suất lên từ 903 thành 986 mã lực. Giá của xe được dự đoán nằm trong khoảng 2 triệu USD và chỉ có những người đã từng sở hữu P1 bản thường mới có thể mua nó.
Sau khi hé lộ về thiết kế của chiếc siêu xe hàng đầu P1 GTR cách đây không lâu, McLaren đã công bố những bức ảnh đầu tiên chụp nội thất của chiếc xe.
Là phiên bản chỉ được sử dụng trên đường đua của mẫu siêu xe hàng đầu McLaren P1, P1 GTR có nội thất tối giản hơn so với "người anh em" của mình.
Vô-lăng của xe được làm từ sợi carbon, với hàng loạt các nút bấm và công tắc đặt phía trên nhằm giúp người lái có thể tập trung trên đường đua. Thiết kế của vô-lăng được "vay mượn" từ mẫu xe đua công thức 1 McLaren MP4-23, đã từng vô địch mùa giải F1 2008.
Ngoài ra, xe còn được trang bị những chiếc kế theo tiêu chuẩn của giải đua DTM ở Đức, với dây đai an toàn 6 điểm và khung bằng sợi carbon. Đặc biệt, để giúp giảm trọng lượng, McLaren nói rằng ghế lái sẽ được chế tạo theo khổ người của chủ xe và gắn thẳng vào chassis.
Do vốn đã có trọng lượng nhẹ nên P1 GTR không cần phải bỏ đi hệ thống điều hoà như các mẫu xe đua khác. Đồng thời máy tính trung tâm với màn hình cảm ứng trên phiên bản thường vẫn xuất hiện trên chiếc xe.
Được coi là phiên bản "đua" của chiếc siêu xe hàng đầu P1, P1 GTR có công suất được nâng lên cùng với khả năng khí động được cải thiện. Xe vẫn sử dụng động cơ 3.8 V8 twin-turbo và động cơ điện như P1, nhưng được nâng tổng công suất lên từ 903 thành 986 mã lực. Giá của xe được dự đoán nằm trong khoảng 2 triệu USD và chỉ có những người đã từng sở hữu P1 bản thường mới có thể mua nó.
C-Class là Ngôi sao sáng của thương hiệu Mercedes (P2)
Chi phí phát triển dòng xe này là những con số khổng lồ...
Ít ai biết rằng, Mercedes phải mất hơn 50 năm để C-Class chính thức ra đời.
Phần II: các thế hệ C-Class
Thế hệ 1: W201 (1982)
Mercedes giới thiệu model 190 lần đầu vào năm 1982. Đây là phiên bản đầu tiên trong dòng sản phẩm mới mà thường được những người trong nội bộ công ty gọi là “xe hạng nhỏ” – nằm dưới các dòng sedan lớn hơn như E và S-class.
Mẫu xe mới được thiết kế bởi Bruno Sacco và đã giúp đưa những giá trị của Mercedes tới với phân khúc tầm trung trên thị trường. Một loạt các sáng tạo công nghệ được tích hợp vào thế hệ W201: bộ khung với hệ thống treo độc lập phía sau; cấu trúc thân xe trọng lượng nhẹ và an toàn làm bằng thép chịu lực; thiết kế khí động học và các trang bị an toàn chủ động vượt trội.
Những động cơ được trang bị trên model 190 cũng đã tạo ra các chuẩn mực mới. Phiên bản diesel 190 D có khoang động cơ được trang bị những tấm cách âm kín, khiến nó được biết đến với tên gọi “động cơ diesel thì thầm”. Trong khi đó, công nghệ 4 van biến thiên tích hợp trên phiên bản động cơ xăng khiến 190 trở thành một chiếc sedan với tính năng vận hành cao.
Thế hệ 2: W202 (1993-2000)
W202 series là thế hệ đầu tiên được Mercedes-Benz đặt tên C-Class, ra đời năm 1993. Ở thế hệ này, dòng xe mới vẫn tiếp nối truyền thống của 190, nhưng có nội thất lớn và tiện nghi hơn, trong khi các kích thước của hệ thống khung không đổi. Các trang bị trên C-class mới được bổ sung nhiều hơn, trong khi giá của xe vẫn tương đương với người tiền nhiệm. Phiên bản Estate (W202) ra mắt vào năm 1996 thậm chí còn cung cấp cho khách hàng thêm nhiều không gian hơn.
Trên thực tế, thế hệ C-Class W202 đóng một vai trò tối quan trọng trong việc phát triển các loại động cơ diesel dành cho xe dân dụng của Mercedes. Nó là chiếc xe đầu tiên được trang bị các động cơ diesel 4 van với bộ tăng áp (turbo). Năm 1997, C-Class có động cơ diesel với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail (CDI).
Song hành với động cơ diesel, thế hệ C-Class này cũng giới thiệu thêm tính năng mới cho các bản động cơ xăng. Phiên bản động cơ trên mẫu C230 Kompressor đánh dấu sự xuất hiện trở lại của bộ siêu nạp dạng Roots sau 50 năm không được Mercedes sử dụng.
Thế hệ 3: W203 (2000-2007)
Thế hệ xe C-Class W203 đánh dấu sự phát triển đồng nhất về thiết kế của thương hiệu Mercedes-Benz.
Thế hệ thứ 3 của C-Class được tung ra vào năm 2000 với kiểu dáng thể thao đột phá. Mùa thu năm 2000, phiên bản coupe thể thao (CL203) được bổ sung thêm vào dòng xe. Bản Estate mới xuất hiện vào năm 2001, tập trung vào khả năng chuyên chở tiện dụng.
W202 là thế hệ C-Class đầu tiên được tích hợp sẵn một loạt các hệ thống hiện đại. Bên cạnh cảm giác tiện nghi, độ bền và độ an toàn cao, đặc điểm nổi bật nhất ở thế hệ C-Class này đó là cảm giác lái linh hoạt và khả năng vận hành thể thao. Đây cũng là thế hệ C-Class đầu tiên được trang bị hộp số tự động 6 cấp SEQUENTRONIC.
Thế hệ 4: W204 (2007-2014)
C-Class mã hiệu W204 được lắp ráp ở nhà máy của Mercedes-Benz tại Việt Nam.
Vào năm 2007, Mercedes đã giới thiệu thế hệ C-Class W204 với cả 2 phiên bản sedan và estate cùng một thời điểm. Đây cũng là lần đầu tiên C-Class được lắp các loại lưới tản nhiệt khác nhau, tuỳ thuộc vào phiên bản. Kiểu thân xe sport-coupe được tách ra thành một dòng xe riêng với tên gọi CLC-Class. Năm 2011, C-Class Coupe được công bố.
Thế hệ thứ 4 của C-Class đã đặt ra những chuẩn mực mới về thiết kế, sự an toàn, cảm giác lái, tính tiện nghi và kinh tế. Một số tính năng an toàn nổi bật bao gồm gói trang bị AGILITY CONTROL với giảm xóc chủ động, hệ thống đèn thông minh 5 chức năng và hệ thống bảo vệ hành khách PRE-SAFE.
Với các model ứng dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu BlueEFFICIENCY, thế hệ C-Class W204 đã cho Thế giới thấy được cách thức sáng tạo và toàn diện của Mercedes nhằm sản xuất ra những chiếc xe xanh hơn. Các phiên bản chạy xăng và diesel đều được hưởng lợi từ sự phát triển tiên phong của những kỹ sư tại Mercedes. Nhờ vậy, so với thế hệ trước, C-Class W204 tiết kiệm nhiên liệu hơn 10%, mặc dù vẫn giữ nguyên khả năng vận hành vượt trội.
Thế hệ 5: W205 (2014-nay)
W205 là phiên bản mới nhất của dòng xe C-Class.
Mercedes đã “vén màn” công bố thế hệ thứ 5 của dòng C-Class, với mã W205-series vào ngày 16/12/2013. Hãng chính thức công bố C-class thế hệ mới tại triển lãm Detroit đầu năm 2014. So với thế hệ trước, W205 C-Class có chiều dài cơ sở lớn hơn 80 mm và rộng hơn 36 mm. Khoang nội thất trở nên rộng rãi hơn hẳn nhờ thiết kế hoàn toàn mới. Thiết kế của xe cũng sở hữu nhiều đường cong hơn nhằm thu hút sự chú ý của các khách hàng nữ trẻ tuổi.
Sử dụng cấu trúc thân xe được chế tạo phần lớn từ nhôm, C-Class mới có trọng lượng nhẹ hơn thế hệ trước từ 50 đến 100kg. Theo Mercedes, dù có nhiều chi tiết chế tạo từ nhôm nhưng C-Class vẫn có độ cứng vững thân xe lớn hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc.
Cũng giống như toàn bộ ngành công nghiệp ô tô thế giới hiện nay, Mercedes đã trang bị cho C-Class W205 một loạt các động cơ xăng và diesel sử dụng tăng áp nhằm tăng công suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như hàm lượng khí thải. Ngoài ra, hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4-Matic cũng có thể được trang bị cho tất cả các phiên bản của dòng xe.
Tại châu Âu, C-Class W205 được bắt đầu bán chính thức từ tháng 3/2014, trong khi thị trường Mỹ được đón nhận chiếc xe vào tháng 9/2014. Vào những tháng cuối năm nay, C-Class thế hệ mới sẽ tiếp tục được giới thiệu tới các nước trong khu vực châu Á. Sáng ngày 1/11/2014, Mercedes-Benz chính thức giới thiệu mẫu xe này tại Việt Nam. C-Class W205 có ba phiên bản gồm C200; C250 Exclusive và C250 AMG được lắp ráp tại nhà máy của Mercedes đặt tại thành phố Hồ Chí Minh.
Ít ai biết rằng, Mercedes phải mất hơn 50 năm để C-Class chính thức ra đời.
Phần II: các thế hệ C-Class
Thế hệ 1: W201 (1982)
Mercedes giới thiệu model 190 lần đầu vào năm 1982. Đây là phiên bản đầu tiên trong dòng sản phẩm mới mà thường được những người trong nội bộ công ty gọi là “xe hạng nhỏ” – nằm dưới các dòng sedan lớn hơn như E và S-class.
Mẫu xe mới được thiết kế bởi Bruno Sacco và đã giúp đưa những giá trị của Mercedes tới với phân khúc tầm trung trên thị trường. Một loạt các sáng tạo công nghệ được tích hợp vào thế hệ W201: bộ khung với hệ thống treo độc lập phía sau; cấu trúc thân xe trọng lượng nhẹ và an toàn làm bằng thép chịu lực; thiết kế khí động học và các trang bị an toàn chủ động vượt trội.
Những động cơ được trang bị trên model 190 cũng đã tạo ra các chuẩn mực mới. Phiên bản diesel 190 D có khoang động cơ được trang bị những tấm cách âm kín, khiến nó được biết đến với tên gọi “động cơ diesel thì thầm”. Trong khi đó, công nghệ 4 van biến thiên tích hợp trên phiên bản động cơ xăng khiến 190 trở thành một chiếc sedan với tính năng vận hành cao.
Thế hệ 2: W202 (1993-2000)
W202 series là thế hệ đầu tiên được Mercedes-Benz đặt tên C-Class, ra đời năm 1993. Ở thế hệ này, dòng xe mới vẫn tiếp nối truyền thống của 190, nhưng có nội thất lớn và tiện nghi hơn, trong khi các kích thước của hệ thống khung không đổi. Các trang bị trên C-class mới được bổ sung nhiều hơn, trong khi giá của xe vẫn tương đương với người tiền nhiệm. Phiên bản Estate (W202) ra mắt vào năm 1996 thậm chí còn cung cấp cho khách hàng thêm nhiều không gian hơn.
Trên thực tế, thế hệ C-Class W202 đóng một vai trò tối quan trọng trong việc phát triển các loại động cơ diesel dành cho xe dân dụng của Mercedes. Nó là chiếc xe đầu tiên được trang bị các động cơ diesel 4 van với bộ tăng áp (turbo). Năm 1997, C-Class có động cơ diesel với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail (CDI).
Song hành với động cơ diesel, thế hệ C-Class này cũng giới thiệu thêm tính năng mới cho các bản động cơ xăng. Phiên bản động cơ trên mẫu C230 Kompressor đánh dấu sự xuất hiện trở lại của bộ siêu nạp dạng Roots sau 50 năm không được Mercedes sử dụng.
Thế hệ 3: W203 (2000-2007)
Thế hệ xe C-Class W203 đánh dấu sự phát triển đồng nhất về thiết kế của thương hiệu Mercedes-Benz.
Thế hệ thứ 3 của C-Class được tung ra vào năm 2000 với kiểu dáng thể thao đột phá. Mùa thu năm 2000, phiên bản coupe thể thao (CL203) được bổ sung thêm vào dòng xe. Bản Estate mới xuất hiện vào năm 2001, tập trung vào khả năng chuyên chở tiện dụng.
W202 là thế hệ C-Class đầu tiên được tích hợp sẵn một loạt các hệ thống hiện đại. Bên cạnh cảm giác tiện nghi, độ bền và độ an toàn cao, đặc điểm nổi bật nhất ở thế hệ C-Class này đó là cảm giác lái linh hoạt và khả năng vận hành thể thao. Đây cũng là thế hệ C-Class đầu tiên được trang bị hộp số tự động 6 cấp SEQUENTRONIC.
Thế hệ 4: W204 (2007-2014)
C-Class mã hiệu W204 được lắp ráp ở nhà máy của Mercedes-Benz tại Việt Nam.
Vào năm 2007, Mercedes đã giới thiệu thế hệ C-Class W204 với cả 2 phiên bản sedan và estate cùng một thời điểm. Đây cũng là lần đầu tiên C-Class được lắp các loại lưới tản nhiệt khác nhau, tuỳ thuộc vào phiên bản. Kiểu thân xe sport-coupe được tách ra thành một dòng xe riêng với tên gọi CLC-Class. Năm 2011, C-Class Coupe được công bố.
Thế hệ thứ 4 của C-Class đã đặt ra những chuẩn mực mới về thiết kế, sự an toàn, cảm giác lái, tính tiện nghi và kinh tế. Một số tính năng an toàn nổi bật bao gồm gói trang bị AGILITY CONTROL với giảm xóc chủ động, hệ thống đèn thông minh 5 chức năng và hệ thống bảo vệ hành khách PRE-SAFE.
Với các model ứng dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu BlueEFFICIENCY, thế hệ C-Class W204 đã cho Thế giới thấy được cách thức sáng tạo và toàn diện của Mercedes nhằm sản xuất ra những chiếc xe xanh hơn. Các phiên bản chạy xăng và diesel đều được hưởng lợi từ sự phát triển tiên phong của những kỹ sư tại Mercedes. Nhờ vậy, so với thế hệ trước, C-Class W204 tiết kiệm nhiên liệu hơn 10%, mặc dù vẫn giữ nguyên khả năng vận hành vượt trội.
Thế hệ 5: W205 (2014-nay)
W205 là phiên bản mới nhất của dòng xe C-Class.
Mercedes đã “vén màn” công bố thế hệ thứ 5 của dòng C-Class, với mã W205-series vào ngày 16/12/2013. Hãng chính thức công bố C-class thế hệ mới tại triển lãm Detroit đầu năm 2014. So với thế hệ trước, W205 C-Class có chiều dài cơ sở lớn hơn 80 mm và rộng hơn 36 mm. Khoang nội thất trở nên rộng rãi hơn hẳn nhờ thiết kế hoàn toàn mới. Thiết kế của xe cũng sở hữu nhiều đường cong hơn nhằm thu hút sự chú ý của các khách hàng nữ trẻ tuổi.
Sử dụng cấu trúc thân xe được chế tạo phần lớn từ nhôm, C-Class mới có trọng lượng nhẹ hơn thế hệ trước từ 50 đến 100kg. Theo Mercedes, dù có nhiều chi tiết chế tạo từ nhôm nhưng C-Class vẫn có độ cứng vững thân xe lớn hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc.
Cũng giống như toàn bộ ngành công nghiệp ô tô thế giới hiện nay, Mercedes đã trang bị cho C-Class W205 một loạt các động cơ xăng và diesel sử dụng tăng áp nhằm tăng công suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như hàm lượng khí thải. Ngoài ra, hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4-Matic cũng có thể được trang bị cho tất cả các phiên bản của dòng xe.
Tại châu Âu, C-Class W205 được bắt đầu bán chính thức từ tháng 3/2014, trong khi thị trường Mỹ được đón nhận chiếc xe vào tháng 9/2014. Vào những tháng cuối năm nay, C-Class thế hệ mới sẽ tiếp tục được giới thiệu tới các nước trong khu vực châu Á. Sáng ngày 1/11/2014, Mercedes-Benz chính thức giới thiệu mẫu xe này tại Việt Nam. C-Class W205 có ba phiên bản gồm C200; C250 Exclusive và C250 AMG được lắp ráp tại nhà máy của Mercedes đặt tại thành phố Hồ Chí Minh.
Siêu xe LaFerrari XX lộ diện ở trên đường đua
Hiện nay, chiếc LaFerrari bình thường có động cơ V12 6.3l, kết hợp cùng các mô-tơ điện để đem tới tổng công suất 963 mã lực. Nhờ những cải tiến mới, con số này có thể được nâng lên thành 1050 mã lực trên LaFerrari XX. Kết hợp cùng trọng lương nhẹ cùng nhiều chi tiết được phát triển thêm, chiếc xe hứa hẹn sẽ đem tới khả năng vận hành cực kỳ vượt trội.
Phiên bản hiệu năng cao của mẫu siêu xe Ferrari LaFerrari vừa bị bắt gặp khi đang nằm tại đường pit của đường đua Paul Ricard tại Pháp.
Dù vẫn bị che kín bởi lớp nguỵ trang, nhưng ta vẫn có thể thấy rằng LaFerrari XX sẽ có cản trước được sửa đổi và 2 cánh đuôi nhỏ ở phía sau xe, tương tự chiếc Ferrari FXX trước đây. Do được thiết kế chỉ để sử dụng trên đường đua nên nội thất của xe cũng được tối giản hết mức các trang bị tiện nghi, chỉ có những chiếc ghế thể thao và bảng điều khiển với nhiều nút chức năng khác nhau.
Theo một số nguồn tin cho biết, Ferrari sẽ ra mắt chính thức LaFerrari XX tại một sự kiện có tên gọi Finali Mondiali ở Abu Dhabi, được tổ chức từ ngày 3-6/12/2014. Xe sẽ chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc
Phiên bản hiệu năng cao của mẫu siêu xe Ferrari LaFerrari vừa bị bắt gặp khi đang nằm tại đường pit của đường đua Paul Ricard tại Pháp.
Dù vẫn bị che kín bởi lớp nguỵ trang, nhưng ta vẫn có thể thấy rằng LaFerrari XX sẽ có cản trước được sửa đổi và 2 cánh đuôi nhỏ ở phía sau xe, tương tự chiếc Ferrari FXX trước đây. Do được thiết kế chỉ để sử dụng trên đường đua nên nội thất của xe cũng được tối giản hết mức các trang bị tiện nghi, chỉ có những chiếc ghế thể thao và bảng điều khiển với nhiều nút chức năng khác nhau.
Theo một số nguồn tin cho biết, Ferrari sẽ ra mắt chính thức LaFerrari XX tại một sự kiện có tên gọi Finali Mondiali ở Abu Dhabi, được tổ chức từ ngày 3-6/12/2014. Xe sẽ chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc
Ford Everest mới sẽ ra mắt vào 14/11
Các loại động cơ turbo diesel 2.2 và 3.2l trên phiên bản Everest hiện tại vẫn sẽ tiếp tục được sử dụng trên thế hệ mới., nhưng được cải tiến nhằm đem tới khả năng vận hành hiệu quả hơn. Xe vẫn được bán với 2 phiên bản hệ dẫn động: 1 cầu hoặc 2 cầu.
Bên cạnh việc công bố ngày ra mắt của Everest, Ford cũng không quên hé lộ thêm một chút chi tiết về mẫu xe này.
Như đã biết, Everest 2015 sẽ sử dụng chung chassis với Ford Ranger. Tuy nhiên khác với Ranger, hệ thống treo sau của xe không phải là loại lá nhíp mà được thay bằng loại đa điểm sử dụng lò xo truyền thống, khiến cho cảm giác trong nội thất trở nên thoải mái hơn. Cabin của xe cũng có nhiều nét giống chiếc bán tải F-150, và được trang bị hệ thống thông tin giải trí SYNC 2 với màn hình 8 inch.
Được coi là mẫu xe "được Ford nghiên cứu chi tiết nhất từ trước tới nay dành cho châu Á - Thái Bình Dương", Everest 2015 là thành quả của nhiều năm theo dõi chi tiết thị trường và thu thập ý kiến của khách hàng. Chiếc xe sẽ được Ford chính thức giới thiệu vào ngày 14/11, nằm trong khuôn khổ triển lãm Los Angeles.
Bên cạnh việc công bố ngày ra mắt của Everest, Ford cũng không quên hé lộ thêm một chút chi tiết về mẫu xe này.
Như đã biết, Everest 2015 sẽ sử dụng chung chassis với Ford Ranger. Tuy nhiên khác với Ranger, hệ thống treo sau của xe không phải là loại lá nhíp mà được thay bằng loại đa điểm sử dụng lò xo truyền thống, khiến cho cảm giác trong nội thất trở nên thoải mái hơn. Cabin của xe cũng có nhiều nét giống chiếc bán tải F-150, và được trang bị hệ thống thông tin giải trí SYNC 2 với màn hình 8 inch.
Được coi là mẫu xe "được Ford nghiên cứu chi tiết nhất từ trước tới nay dành cho châu Á - Thái Bình Dương", Everest 2015 là thành quả của nhiều năm theo dõi chi tiết thị trường và thu thập ý kiến của khách hàng. Chiếc xe sẽ được Ford chính thức giới thiệu vào ngày 14/11, nằm trong khuôn khổ triển lãm Los Angeles.
Mercedes C-Class thế hệ mới với giá từ 1,389 tỷ đồng
C 250 và C 250 AMG sở hữu khối động cơ với công suất 211 mã lực tại ngưỡng tua máy 5.500 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 350Nm tại dải vòng tua từ 1.200 – 4.000 vòng/ phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 6,6 giây.
Hãng xe Đức đưa thế hệ thứ 5 hoàn toàn mới của C-Class về Việt Nam với nhiều nâng cấp quan trọng. Ba phiên bản xe có giá khởi điểm từ 1,389 tỷ đồng.
C-Class thế hệ mới tiếp tục được lắp ráp trong nước và là sản phẩm dành riêng cho thị trường Việt Nam - bước đi thể hiện cam kết đầu tư lâu dài của thương hiệu xe sang Mercedes. Sáng 1/11, ba phiên bản xe thuộc dòng C-Class được công bố là C 200; C 250 Exclusive và C 250 AMG có mức giá lần lượt là 1,389 tỷ đồng; 1,559 tỷ đồng và 1,669 tỷ đồng.
Ba phiên bản C-Class mới được ra mắt tại Hà Nội.
C-Class thế hệ mới (W205) ra đời đánh dấu việc phân định lại rõ ràng phân khúc xe sedan của thương hiệu Mercedes. Không còn được coi là 'baby-benz' nữa, C-Class mới được đưa lên phân cấp cao hơn, nhường lại vị trí cũ cho dòng xe CLA đảm nhiệm.
Cụ thể, chiều dài cơ sở và chiều rộng cơ sở của C-Class mới được Mercedes nhận định là lớn nhất so với các đối thủ cùng phân khúc. So sánh với thế hệ trước, chiều dài cơ sở của C-Class mới đạt kích thước 2.840mm (tăng 80mm). Chiều rộng cơ sở ở mức 1.588mm (tăng 36mm). Đối với dòng E-Class ở phân cấp trên, chiều dài cơ sở của C-Class mới chỉ ngắn hơn 34mm và chiều rộng cơ sở nhỏ hơn 26mm. Nhờ việc tăng kích thước, không gian bên trong C-Class hứa hẹn sẽ mang trở lại phong cách của Mercedes - dành cho người ngồi sau.
Tăng kích thước, nhưng trọng lượng của C-Class lại nhẹ hơn từ 50 đến 100kg so với phiên bản trước nhờ giải pháp tăng cường vật liệu nhôm trong kết cấu thân xe, song hành với việc sử dụng thép cường lực.
Thiết kế ngoại thất của C-Class mới gần như tương đồng với dòng S-Class khiến người dùng phải thật tinh ý mới nhận ra những điểm khác biệt. “Sensual Purity” – sự thuần khiết gợi cảm là ngôn ngữ thiết kế đương đại của Mercedes được áp dụng hoàn hảo trên C-Class thế hệ mới. Cụm đèn chiếu sáng dạng LED toàn phần thông minh là tiêu chuẩn trên mọi phiên bản với chức năng tự động mở rộng góc chiếu khi vào cua và tự động điều chỉnh góc chiếu xa. Đèn định vị ban ngày, đèn chiếu hậu và đèn báo rẽ dạng LED.
Phiên bản xe C 200 tiêu chuẩn.
Phiên bản C 250 Exclusive được định vị mang phong cách sang trọng, lịch lãm sử dụng lưới tản nhiệt kiểu truyền thống với ba nan và ngôi sao thương hiệu Mercedes nằm trên nắp ca-pô. Phiên bản C 200 tiêu chuẩn và C 250 AMG đại diện cho phong cách cá tính, trẻ trung của chủ nhân sở hữu lưới tản nhiệt với lô-gô ngôi sao ba cánh cỡ lớn ở chính giữa. Hệ số cản gió trên C-Class mới đạt 0,26 (Cd) tương quan với con số 0,24 của S-Class, 0,26 của Nissan GTR hay 0,36 của Bugatti Veyron. Hệ số cản gió càng thấp, mức tiêu hao nhiên liệu cũng như tốc độ sẽ càng được tối ưu.
Không gian nội thất C-Class mới cũng được thay đổi gần như toàn bộ. Thiết kế mặt táp-lô, táp-pi cửa là những đường cong mượt mà và liền mạch khiến không gian bên trong trở nên dễ chịu và tạo cảm giác rộng rãi hơn. Ba phiên bản sở hữu ba kiểu nội thất khác nhau theo cách mà Mercedes định vị đối tượng khách hàng tại Việt Nam.
Nội thất C-Class mới được thay đổi mạnh so với thế hệ trước.
Những trang bị về tiện nghi nội thất của C-Class là bước tiến vượt bậc. Hệ thống âm thanh vòm trứ danh 13 loa ,công suất 590watt của thương hiệu Burmester là tiêu chuẩn. Hệ thống đèn nội thất tùy chọn 3 màu sắc. Hệ thống dẫn đường và GPS tích hợp bản đồ 3D tại Việt Nam được điều khiển thông qua bàn di cảm ứng trên bệ trung tâm, thể hiện qua màn hình HD kích thước 7inch hoặc 8,4inch kiểu dáng tablet. Khởi động nút bấm với chức năng Eco Start/Stop tự động ngắt động cơ khi xe tạm dừng…
Hệ thống điều hòa tự động bên trong C-Class được mô tả có khả năng tối ưu hóa trong mọi điều kiện khí hậu bằng việc thu thập và phân tích các dữ liệu từ bộ xử lý trung tâm thông qua hệ thống GPS. Hệ thống điều hòa thông minh còn được tích hợp chức năng cân bằng không khí với bộ lọc cao cấp, ion hóa oxy với tùy chọn 1 trong 4 mùi hương nước hoa được điều chế độc quyền cho Mercedes bởi chuyên gia mùi hương Marc vom Ende...
Cả ba phiên bản C-Class thế hệ mới được trang bị khối động cơ M274 khí nạp tự nhiên, bốn xi-lanh thẳng hàng với dung tích máy 2.0 lít. Mô-men xoắn được truyền tới hệ dẫn động cầu sau bằng hộp số tự động 7 cấp (7G-Tronic). C 200 tiêu chuẩn có công suất cực đại 184 mã lực tại ngưỡng vòng tua 5.500 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại đạt 300Nm ngay tại vòng tua máy 1.200 vòng/ phút. Xe tăng tốc từ 0-100km/h trong 7,3 giây.
Ngoài ra, C-Class mới được trang bị hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động (Active parking assist) tích hợp camera lùi với các cảm biến quanh thân xe. Hệ thống cảnh báo mất tập trung mang tên Attention assist. Hệ thống bù lái khi vào cua ở tốc độ cao. Phanh tay điện tử hỗ trợ khởi hành ngang dốc, túi khí phía trước, bên hông, túi đầu gối người lái, túi khí rèm… là những trang bị tiêu chuẩn.
C-Class là một trong những mẫu xe ăn khách nhất của thương hiệu Mercedes với doanh số bán cộng dồn hơn 8 triệu xe trên toàn thế giới, kể từ khi khai sinh năm 1982. Sau 19 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, dòng C-Class được bán ra với hơn 6.000 xe. C-Class vừa ra mắt tại Việt Nam là thế hệ xe thứ 5 – mã sản phẩm W205 được bật mí lần đầu tiên ngày 16/12/2013 và được ra mắt chính thức tại triển lãm quốc tế Detroit đầu năm 2014. Tại châu Âu, C-Class mới bắt đầu bán ra từ tháng 03/2014; thị trường Mỹ chậm hơn vào tháng 09/2014. Tới đây, C-Class mới sẽ được giới thiệu rộng rãi hơn tại nhiều quốc gia châu Á.
Hãng xe Đức đưa thế hệ thứ 5 hoàn toàn mới của C-Class về Việt Nam với nhiều nâng cấp quan trọng. Ba phiên bản xe có giá khởi điểm từ 1,389 tỷ đồng.
C-Class thế hệ mới tiếp tục được lắp ráp trong nước và là sản phẩm dành riêng cho thị trường Việt Nam - bước đi thể hiện cam kết đầu tư lâu dài của thương hiệu xe sang Mercedes. Sáng 1/11, ba phiên bản xe thuộc dòng C-Class được công bố là C 200; C 250 Exclusive và C 250 AMG có mức giá lần lượt là 1,389 tỷ đồng; 1,559 tỷ đồng và 1,669 tỷ đồng.
Ba phiên bản C-Class mới được ra mắt tại Hà Nội.
C-Class thế hệ mới (W205) ra đời đánh dấu việc phân định lại rõ ràng phân khúc xe sedan của thương hiệu Mercedes. Không còn được coi là 'baby-benz' nữa, C-Class mới được đưa lên phân cấp cao hơn, nhường lại vị trí cũ cho dòng xe CLA đảm nhiệm.
Cụ thể, chiều dài cơ sở và chiều rộng cơ sở của C-Class mới được Mercedes nhận định là lớn nhất so với các đối thủ cùng phân khúc. So sánh với thế hệ trước, chiều dài cơ sở của C-Class mới đạt kích thước 2.840mm (tăng 80mm). Chiều rộng cơ sở ở mức 1.588mm (tăng 36mm). Đối với dòng E-Class ở phân cấp trên, chiều dài cơ sở của C-Class mới chỉ ngắn hơn 34mm và chiều rộng cơ sở nhỏ hơn 26mm. Nhờ việc tăng kích thước, không gian bên trong C-Class hứa hẹn sẽ mang trở lại phong cách của Mercedes - dành cho người ngồi sau.
Tăng kích thước, nhưng trọng lượng của C-Class lại nhẹ hơn từ 50 đến 100kg so với phiên bản trước nhờ giải pháp tăng cường vật liệu nhôm trong kết cấu thân xe, song hành với việc sử dụng thép cường lực.
Thiết kế ngoại thất của C-Class mới gần như tương đồng với dòng S-Class khiến người dùng phải thật tinh ý mới nhận ra những điểm khác biệt. “Sensual Purity” – sự thuần khiết gợi cảm là ngôn ngữ thiết kế đương đại của Mercedes được áp dụng hoàn hảo trên C-Class thế hệ mới. Cụm đèn chiếu sáng dạng LED toàn phần thông minh là tiêu chuẩn trên mọi phiên bản với chức năng tự động mở rộng góc chiếu khi vào cua và tự động điều chỉnh góc chiếu xa. Đèn định vị ban ngày, đèn chiếu hậu và đèn báo rẽ dạng LED.
Phiên bản xe C 200 tiêu chuẩn.
Phiên bản C 250 Exclusive được định vị mang phong cách sang trọng, lịch lãm sử dụng lưới tản nhiệt kiểu truyền thống với ba nan và ngôi sao thương hiệu Mercedes nằm trên nắp ca-pô. Phiên bản C 200 tiêu chuẩn và C 250 AMG đại diện cho phong cách cá tính, trẻ trung của chủ nhân sở hữu lưới tản nhiệt với lô-gô ngôi sao ba cánh cỡ lớn ở chính giữa. Hệ số cản gió trên C-Class mới đạt 0,26 (Cd) tương quan với con số 0,24 của S-Class, 0,26 của Nissan GTR hay 0,36 của Bugatti Veyron. Hệ số cản gió càng thấp, mức tiêu hao nhiên liệu cũng như tốc độ sẽ càng được tối ưu.
Không gian nội thất C-Class mới cũng được thay đổi gần như toàn bộ. Thiết kế mặt táp-lô, táp-pi cửa là những đường cong mượt mà và liền mạch khiến không gian bên trong trở nên dễ chịu và tạo cảm giác rộng rãi hơn. Ba phiên bản sở hữu ba kiểu nội thất khác nhau theo cách mà Mercedes định vị đối tượng khách hàng tại Việt Nam.
Nội thất C-Class mới được thay đổi mạnh so với thế hệ trước.
Những trang bị về tiện nghi nội thất của C-Class là bước tiến vượt bậc. Hệ thống âm thanh vòm trứ danh 13 loa ,công suất 590watt của thương hiệu Burmester là tiêu chuẩn. Hệ thống đèn nội thất tùy chọn 3 màu sắc. Hệ thống dẫn đường và GPS tích hợp bản đồ 3D tại Việt Nam được điều khiển thông qua bàn di cảm ứng trên bệ trung tâm, thể hiện qua màn hình HD kích thước 7inch hoặc 8,4inch kiểu dáng tablet. Khởi động nút bấm với chức năng Eco Start/Stop tự động ngắt động cơ khi xe tạm dừng…
Hệ thống điều hòa tự động bên trong C-Class được mô tả có khả năng tối ưu hóa trong mọi điều kiện khí hậu bằng việc thu thập và phân tích các dữ liệu từ bộ xử lý trung tâm thông qua hệ thống GPS. Hệ thống điều hòa thông minh còn được tích hợp chức năng cân bằng không khí với bộ lọc cao cấp, ion hóa oxy với tùy chọn 1 trong 4 mùi hương nước hoa được điều chế độc quyền cho Mercedes bởi chuyên gia mùi hương Marc vom Ende...
Cả ba phiên bản C-Class thế hệ mới được trang bị khối động cơ M274 khí nạp tự nhiên, bốn xi-lanh thẳng hàng với dung tích máy 2.0 lít. Mô-men xoắn được truyền tới hệ dẫn động cầu sau bằng hộp số tự động 7 cấp (7G-Tronic). C 200 tiêu chuẩn có công suất cực đại 184 mã lực tại ngưỡng vòng tua 5.500 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại đạt 300Nm ngay tại vòng tua máy 1.200 vòng/ phút. Xe tăng tốc từ 0-100km/h trong 7,3 giây.
Ngoài ra, C-Class mới được trang bị hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động (Active parking assist) tích hợp camera lùi với các cảm biến quanh thân xe. Hệ thống cảnh báo mất tập trung mang tên Attention assist. Hệ thống bù lái khi vào cua ở tốc độ cao. Phanh tay điện tử hỗ trợ khởi hành ngang dốc, túi khí phía trước, bên hông, túi đầu gối người lái, túi khí rèm… là những trang bị tiêu chuẩn.
C-Class là một trong những mẫu xe ăn khách nhất của thương hiệu Mercedes với doanh số bán cộng dồn hơn 8 triệu xe trên toàn thế giới, kể từ khi khai sinh năm 1982. Sau 19 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, dòng C-Class được bán ra với hơn 6.000 xe. C-Class vừa ra mắt tại Việt Nam là thế hệ xe thứ 5 – mã sản phẩm W205 được bật mí lần đầu tiên ngày 16/12/2013 và được ra mắt chính thức tại triển lãm quốc tế Detroit đầu năm 2014. Tại châu Âu, C-Class mới bắt đầu bán ra từ tháng 03/2014; thị trường Mỹ chậm hơn vào tháng 09/2014. Tới đây, C-Class mới sẽ được giới thiệu rộng rãi hơn tại nhiều quốc gia châu Á.
BMW chính thức ra mắt X4, X6 M thế hệ mới
Cả X5 và X6 M đều sử dụng động cơ V8 tăng áp kép 4.4l, kết hợp cùng hộp số tự động M Steptronic 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh M. Với công suất tối đa 567 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm, 2 chiếc xe này có thể đạt 100 km/h sau 4,2 giây và tốc độ tối đa 250 km/h.
Phiên bản thể thao của dòng X5 và X6 sẽ được hãng đem tới trưng bày lần đầu tại triển lãm Los Angeles diễn ra trong tháng tới.
Giống như những mẫu xe tới từ bộ phận M của BMW khác, ngoại thất của X5 và X6 M cũng có vẻ thể thao khoẻ khoắn nhờ có bộ body kit được thiết kế mới, với các khe hút gió lớn hơn nhằm làm mát động cơ hiệu quả hơn. Ngoài ra chúng còn có vè trước và sau rộng hơn, nhằm lắp vừa những chiếc lốp thể thao Michelin Pilot Super Sport UHP cùng vành bản lớn 21 inch.
Nội thất của 2 chiếc xe cũng tiếp tục được thay đổi với các ghế thể thao bọc da Merino, bảng đồng hồ mới, tay lái bọc da M kèm theo cần gảy số bằng nhôm, táp-lô bọc da, trần bọc Alcantara, các chi tiết ốp nhôm và nẹp cửa khắc logo M. Chưa dừng lại ở đó, chúng còn có các trang bị như điều hoà tự động 4 vùng và hệ thống âm thanh Harman/Kardon.
Bên cạnh đó, X5 và X6 M còn có hệ thống trợ lực lái M Servotronic, hệ thống phanh với lực hãm lớn, hệ thống treo thể thao thấp hơn 10 mm và hệ thống giảm xóc chủ động 3 chế độ, nhằm đem tới trải nghiệm lái đặc sắc nhất.
Tại Mỹ, X5 và X6 M sẽ xuất hiện tại các showroom BMW bắt đầu từ mùa xuân năm sau. Giá khởi điểm cho X5 và X6 M lần lượt là 99.650 và 103.050 USD./
Giống như những mẫu xe tới từ bộ phận M của BMW khác, ngoại thất của X5 và X6 M cũng có vẻ thể thao khoẻ khoắn nhờ có bộ body kit được thiết kế mới, với các khe hút gió lớn hơn nhằm làm mát động cơ hiệu quả hơn. Ngoài ra chúng còn có vè trước và sau rộng hơn, nhằm lắp vừa những chiếc lốp thể thao Michelin Pilot Super Sport UHP cùng vành bản lớn 21 inch.
Nội thất của 2 chiếc xe cũng tiếp tục được thay đổi với các ghế thể thao bọc da Merino, bảng đồng hồ mới, tay lái bọc da M kèm theo cần gảy số bằng nhôm, táp-lô bọc da, trần bọc Alcantara, các chi tiết ốp nhôm và nẹp cửa khắc logo M. Chưa dừng lại ở đó, chúng còn có các trang bị như điều hoà tự động 4 vùng và hệ thống âm thanh Harman/Kardon.
Bên cạnh đó, X5 và X6 M còn có hệ thống trợ lực lái M Servotronic, hệ thống phanh với lực hãm lớn, hệ thống treo thể thao thấp hơn 10 mm và hệ thống giảm xóc chủ động 3 chế độ, nhằm đem tới trải nghiệm lái đặc sắc nhất.
Tại Mỹ, X5 và X6 M sẽ xuất hiện tại các showroom BMW bắt đầu từ mùa xuân năm sau. Giá khởi điểm cho X5 và X6 M lần lượt là 99.650 và 103.050 USD./
Porsche Panamera Exclusive tới Việt Nam
Được chế tạo thủ công tại bộ phận Exclusive của Porsche với số lượng sản xuất chỉ 100 chiếc trên toàn Thế giới, Panamera Exclusive không phải là một chiếc xe thông thường. Hiện nay, khách hàng đã có thể đặt hàng phiên bản này tại các đại lý của Porsche Việt Nam với giá bán 13.850.000.000 đồng (đã bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng và VAT). Ngoài ra Porsche còn đưa ra tuỳ chọn bộ va-li đặc biệt làm bằng da Poltrona Frau với 5 chiếc đi kèm xe.
Ngay từ bây giờ, khách hàng Việt có thể đặt trước phiên bản siêu sang đặc biệt của dòng Panamera, với chỉ 100 chiếc được sản xuất trên toàn Thế giới.
Dựa trên phiên bản Panamera Turbo S Executive hàng đầu với công suất 570 hp và trục cơ sở dài, Panamera Exclusive đã đưa sự sang trọng, tinh tế và đặc biệt là những tính năng tiêu chuẩn toàn diện lên một tầm cao mới. Phiên bản này có nước sơn 2 tông màu đặc biệt với hai tông màu, với màu sơn tổng thể đen ánh kim cùng hai mảng màu nâu hạt dẻ bắt đầu từ hai bên vè trước và chạy dọc về phía sau xe.
Mỗi chiếc Panamera Exclusive trong số 100 chiếc được sản xuất đều được sơn hoàn toàn bằng tay, nhằm tạo ra sự hoà trộn giữa hai tông màu tự nhiên và hoàn hảo nhất. Các lưới chắn ở cản trước, cùng bộ mâm Sport Classic 20 inch với thiết kế cổ điển mô phỏng mâm Fuchs trên những dòng 911 xưa cũng được phủ bằng nước sơn đen ánh kim.
Sự đặc biệt của Panamera Exclusive tập trung phần lớn trong nội thất xe. Tất cả các ghế ngồi và các ốp bệ cửa đều được phủ lớp da màu nâu Agatha Chestnut từ hãng Poltrona Frau nổi tiếng của Ý. Loại da sử dụng trên xe cũng được xử lý hoàn toàn bằn tay, đem lại cảm giác mềm mại hiếm có. Lấy cảm hứng từ hai màu sơn ngoại thất, có một sự pha trộn về màu sắc ở phần trang trí nội thất: từ màu gỗ óc chó cổ điển dần chuyển sang sơn mài bề mặt với màu đen piano ở phía sau. Các ghế ngồi của xe được tích hợp cả chức năng sưởi lẫn làm mát.
Một điểm nhấn nữa trên phiên bản Panamera đặc biệt này đó là hệ thống thông tin giải trí cao cấp cho hàng ghế sau với hai màn hình cảm ứng 10,1 inch độ phân giải cao, được tích hợp camera, kết nối internet đầu DVD. Âm thanh được phát ra thông qua tai nghe không dây hoặc hệ thống âm thanh vòm Burmester cao cấp.
Phiên bản Panamera Exclusive sẽ được Porsche ra mắt chính thức tại triển lãm Los Angeles diễn ra vào tháng sau.
Ngay từ bây giờ, khách hàng Việt có thể đặt trước phiên bản siêu sang đặc biệt của dòng Panamera, với chỉ 100 chiếc được sản xuất trên toàn Thế giới.
Dựa trên phiên bản Panamera Turbo S Executive hàng đầu với công suất 570 hp và trục cơ sở dài, Panamera Exclusive đã đưa sự sang trọng, tinh tế và đặc biệt là những tính năng tiêu chuẩn toàn diện lên một tầm cao mới. Phiên bản này có nước sơn 2 tông màu đặc biệt với hai tông màu, với màu sơn tổng thể đen ánh kim cùng hai mảng màu nâu hạt dẻ bắt đầu từ hai bên vè trước và chạy dọc về phía sau xe.
Mỗi chiếc Panamera Exclusive trong số 100 chiếc được sản xuất đều được sơn hoàn toàn bằng tay, nhằm tạo ra sự hoà trộn giữa hai tông màu tự nhiên và hoàn hảo nhất. Các lưới chắn ở cản trước, cùng bộ mâm Sport Classic 20 inch với thiết kế cổ điển mô phỏng mâm Fuchs trên những dòng 911 xưa cũng được phủ bằng nước sơn đen ánh kim.
Sự đặc biệt của Panamera Exclusive tập trung phần lớn trong nội thất xe. Tất cả các ghế ngồi và các ốp bệ cửa đều được phủ lớp da màu nâu Agatha Chestnut từ hãng Poltrona Frau nổi tiếng của Ý. Loại da sử dụng trên xe cũng được xử lý hoàn toàn bằn tay, đem lại cảm giác mềm mại hiếm có. Lấy cảm hứng từ hai màu sơn ngoại thất, có một sự pha trộn về màu sắc ở phần trang trí nội thất: từ màu gỗ óc chó cổ điển dần chuyển sang sơn mài bề mặt với màu đen piano ở phía sau. Các ghế ngồi của xe được tích hợp cả chức năng sưởi lẫn làm mát.
Một điểm nhấn nữa trên phiên bản Panamera đặc biệt này đó là hệ thống thông tin giải trí cao cấp cho hàng ghế sau với hai màn hình cảm ứng 10,1 inch độ phân giải cao, được tích hợp camera, kết nối internet đầu DVD. Âm thanh được phát ra thông qua tai nghe không dây hoặc hệ thống âm thanh vòm Burmester cao cấp.
Phiên bản Panamera Exclusive sẽ được Porsche ra mắt chính thức tại triển lãm Los Angeles diễn ra vào tháng sau.
Chiêm ngưỡng 3 chiếc Ford EcoSport độc đáo ở tại Brazil
2 chiếc EcoSport còn lại được sắp thành một cặp xe với tên gọi "Người đẹp và Quái vật" (Beauty and the Beast). Đúng như tên gọi, chiếc EcoSport Beauty được "trang điểm" nhẹ nhàng với màu sơn màu đồng Stardust nhám, mui sơn đen, đèn sương mù LED và mâm bản lớn 18 inch. Bên trong nội thất, xe được trang bị 4 ghế độc lập, định vị GPS và hệ thống thông tin giải trí cho hàng ghế sau.
Nằm trong khuôn khổ Sao Paulo Motor Show đang diễn ra, Ford đã đem tới triển lãm 3 chiếc Ecosport được "độ" theo 3 phong cách khác nhau.
Chiếc đầu tiên có tên gọi EcoSport Storm, được "độ" lại theo phong cách xe off-road mạnh mẽ. Gầm của phiên bản này được nâng cấp thêm vài cm nhằm lắp vừa những chiếc lốp gai cùng mâm đúc 15 inch. Lưới tản nhiệt của xe có thiết kế tương tự chiếc bán tải F150 Raptor mạnh mẽ, cùng với màu sơn xanh Blue Storm và các tấm nhựa ốp bảo vệ hai bên thân xe cà khiến EcoSport Storm trở nên cá tính và "chiến" hơn.
Cuối cùng, chiếc EcoSport Beast có những khe hút gió ở trên mui và dưới nắp ca-pô, lưới tản nhiệt đặc biệt, màu sơn trắng ngọc trai nổi bật và mâm 18 inch 5 cánh kép.
Nằm trong khuôn khổ Sao Paulo Motor Show đang diễn ra, Ford đã đem tới triển lãm 3 chiếc Ecosport được "độ" theo 3 phong cách khác nhau.
Chiếc đầu tiên có tên gọi EcoSport Storm, được "độ" lại theo phong cách xe off-road mạnh mẽ. Gầm của phiên bản này được nâng cấp thêm vài cm nhằm lắp vừa những chiếc lốp gai cùng mâm đúc 15 inch. Lưới tản nhiệt của xe có thiết kế tương tự chiếc bán tải F150 Raptor mạnh mẽ, cùng với màu sơn xanh Blue Storm và các tấm nhựa ốp bảo vệ hai bên thân xe cà khiến EcoSport Storm trở nên cá tính và "chiến" hơn.
Cuối cùng, chiếc EcoSport Beast có những khe hút gió ở trên mui và dưới nắp ca-pô, lưới tản nhiệt đặc biệt, màu sơn trắng ngọc trai nổi bật và mâm 18 inch 5 cánh kép.
Mazda 2 Sedan sẽ ra mắt vào 28/11/2014
Nội thất của Mazda 2 sedan cũng không có sự thay đổi, và được trang bị những tiện nghi hiếm thấy trên những mẫu xe cỡ nhỏ. Một màn hình cảm ứng lớn trên bảng táp-lô đã thay thế hầu hết các nút bấm, các chi tiết ốp kim loại xuất hiện ở khắp nơi và tay lái lấy từ Mazda 3 khiến Mazda 2 thế hệ mới có vẻ hiện đại và thể thao hơn. Bên cạnh đó là các kết nối như Aux, USB, Bluetooth và hệ thống âm thanh CD/MP3 6 loa.
Mazda vừa công bố kế hoạch giới thiệu phiên bản sedan của mẫu supermini 2 tại triển lãm Thailand International Motor Expo tổ chức vào tháng sau.
Do có phần cốp xe, Mazda 2 sedan dài hơn hatchback 260 mm, đạt chiều dài tổng thể 4320 mm. Nhờ vậy, thể tích khoang hành lý của xe đã đạt tới con số 410 lít - hơn gần gấp đôi so với Mazda 2 hatchback (220 lít) và lớn hơn cả cốp của Mazda 3 Sedan (408 lít).
Tuỳ từng thị trường, Mazda 2 sedan sẽ được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh SKYACTIV-G 1.5l với 2 mức công suất: 75 mã lực/135 Nm hoặc 90 mã lực/148 Nm, kết hợp cùng hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp. Những khách hàng tại châu Âu có thểm tuỳ chọn động cơ dầu SKYACTIV-D 4 xi-lanh với dung tích 1.5l, công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm.
Dù được ra mắt vào ngày 28/11 tới, nhưng phải đến năm 2015 Mazda 2 Sedan mới được bán chính thức
Mazda vừa công bố kế hoạch giới thiệu phiên bản sedan của mẫu supermini 2 tại triển lãm Thailand International Motor Expo tổ chức vào tháng sau.
Do có phần cốp xe, Mazda 2 sedan dài hơn hatchback 260 mm, đạt chiều dài tổng thể 4320 mm. Nhờ vậy, thể tích khoang hành lý của xe đã đạt tới con số 410 lít - hơn gần gấp đôi so với Mazda 2 hatchback (220 lít) và lớn hơn cả cốp của Mazda 3 Sedan (408 lít).
Tuỳ từng thị trường, Mazda 2 sedan sẽ được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh SKYACTIV-G 1.5l với 2 mức công suất: 75 mã lực/135 Nm hoặc 90 mã lực/148 Nm, kết hợp cùng hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp. Những khách hàng tại châu Âu có thểm tuỳ chọn động cơ dầu SKYACTIV-D 4 xi-lanh với dung tích 1.5l, công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm.
Dù được ra mắt vào ngày 28/11 tới, nhưng phải đến năm 2015 Mazda 2 Sedan mới được bán chính thức
Hyundai tung ra sedan cao cấp mới tại Hàn Quốc
Các trang bị chuẩn của xe bao gồm mâm 18 inch, đèn pha projector với đèn chiếu sáng LED ban ngày, chìa khoá thông minh, 9 túi khí, hệ thống ổn định điện tử, ABS, EBD, hệ thống đo áp suất lốp, điều hoà tự động, hệ thống âm thanh 12 loa và hệ thống thông tin giải trí với màn hình 8 inch cùng kết nối Bluetooth.
Mẫu xe mới có tên gọi Aslan, sẽ nằm giữa Grandeur và Genesis trong dòng sản phẩm của Hyundai tại thị trường nội địa.
Giống như những mẫu xe mới được Hyundai giới thiệu trong thời gian gần đây Aslan sẽ vẫn tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế Fluidic Sculpture 2.0 đặc trưng của hãng. Chính vì vậy, chiếc xe sở hữu phần thân mang nhiều nét tương đồng với các model khác của Hyundai, đặc biệt là Sonata. Do được bán chủ yếu ở thị trường châu Á, nên Aslan có lưới tản nhiệt mạ chrome nhiều nan dọc, tạo ấn tượng về sự sang trọng.
Nội thất của xe được lấy cảm hứng từ chiếc Genesis cao cấp hơn, và cũng chia sẻ khá nhiều chi tiết chung với dòng xe này. Các loại vật liêu như kim loại, gỗ và da được sử dụng để hoàn thiện nội thấ, đem lại cảm giác sang trọng và cao cấp.
Aslan sẽ được trang bị 2 phiên bản động cơ xăng khác nhau: 3.0l V6 (265 mã lực/310 Nm) và 3.3l V6 (290 mã lực/346 Nm). Cả hai động cơ này đều đi kèm hộp số tự động 6 cấp với cần chuyển số trên vô-lăng và truyền sức mạnh tới cầu trước.
Tại Hàn Quốc, giá bán lần lượt cho 2 phiên bản Aslan 3.0 và 3.3 là 39,9 - 45,9 triệu Won (37.085 - 42.662 USD). Hãng dự tính bán được khoảng 6000 xe trong năm nay. Nếu như nhận được những phản ứng tích cực, Hyundai sẽ đem Aslan ra các thị trường khác trên Thế giới
Mẫu xe mới có tên gọi Aslan, sẽ nằm giữa Grandeur và Genesis trong dòng sản phẩm của Hyundai tại thị trường nội địa.
Giống như những mẫu xe mới được Hyundai giới thiệu trong thời gian gần đây Aslan sẽ vẫn tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế Fluidic Sculpture 2.0 đặc trưng của hãng. Chính vì vậy, chiếc xe sở hữu phần thân mang nhiều nét tương đồng với các model khác của Hyundai, đặc biệt là Sonata. Do được bán chủ yếu ở thị trường châu Á, nên Aslan có lưới tản nhiệt mạ chrome nhiều nan dọc, tạo ấn tượng về sự sang trọng.
Nội thất của xe được lấy cảm hứng từ chiếc Genesis cao cấp hơn, và cũng chia sẻ khá nhiều chi tiết chung với dòng xe này. Các loại vật liêu như kim loại, gỗ và da được sử dụng để hoàn thiện nội thấ, đem lại cảm giác sang trọng và cao cấp.
Aslan sẽ được trang bị 2 phiên bản động cơ xăng khác nhau: 3.0l V6 (265 mã lực/310 Nm) và 3.3l V6 (290 mã lực/346 Nm). Cả hai động cơ này đều đi kèm hộp số tự động 6 cấp với cần chuyển số trên vô-lăng và truyền sức mạnh tới cầu trước.
Tại Hàn Quốc, giá bán lần lượt cho 2 phiên bản Aslan 3.0 và 3.3 là 39,9 - 45,9 triệu Won (37.085 - 42.662 USD). Hãng dự tính bán được khoảng 6000 xe trong năm nay. Nếu như nhận được những phản ứng tích cực, Hyundai sẽ đem Aslan ra các thị trường khác trên Thế giới
Lộ diện về hình ảnh Mazda 6 bản nâng cấp
Nội thất của xe được bổ sung thêm tuỳ chọn tông màu đen/trắng mới, đồng thời có màn hình cảm ứng nằm riêng, phanh tay điện tử và thêm một số chi tiết mạ chrome nằm rải rác trong cabin. Một số trang bị cơ bản của xe hứa hẹn cũng sẽ được nâng cấp và bổ sung.
Phiên bản facelift của Mazda 6 (Atenza tại Nhật) sẽ có một số thay đổi ở ngoại thất, cùng sự nâng cấp tiện nghi trong khoang nội thất
Thay đổi dễ nhận thấy trên Mazda 6 mới chính là lưới tản nhiệt của xe nay đã có những nan ngang dày hơn và được mạ chrome, tạo ấn tượng về sự sang trọng. Các đèn sương mù của xe có kích thước nhỏ hơn và được bổ sung thêm 2 nẹp chrome trên hốc đèn. Những thay đổi ở phía sau khó nhận ra hơn do chất lượng ảnh bị lộ không được tốt.
Cùng với CX-5 nâng cấp và mẫu xe hoàn toàn mới CX-3, Mazda 6 bản mới sẽ được chính thức giới thiệu tại triển lãm Los Angeles trong tháng này.
Phiên bản facelift của Mazda 6 (Atenza tại Nhật) sẽ có một số thay đổi ở ngoại thất, cùng sự nâng cấp tiện nghi trong khoang nội thất
Thay đổi dễ nhận thấy trên Mazda 6 mới chính là lưới tản nhiệt của xe nay đã có những nan ngang dày hơn và được mạ chrome, tạo ấn tượng về sự sang trọng. Các đèn sương mù của xe có kích thước nhỏ hơn và được bổ sung thêm 2 nẹp chrome trên hốc đèn. Những thay đổi ở phía sau khó nhận ra hơn do chất lượng ảnh bị lộ không được tốt.
Cùng với CX-5 nâng cấp và mẫu xe hoàn toàn mới CX-3, Mazda 6 bản mới sẽ được chính thức giới thiệu tại triển lãm Los Angeles trong tháng này.
Range Rover có SUV chạy điện?
Tạp chí Autocar dẫn lời một nguồn tin từ Range Rover rằng model thứ 4 của hãng sẽ là một chiếc SUV vận hành hoàn toàn bằng điện. So với các mẫu Range Rover khác, chiếc xe sẽ có gầm thấp hơn để tăng tính khí động học, tuy nhiên do có hệ thống treo khí, nó sẽ có thể vượt qua những chướng ngại vật đơn giản.
Ông Gerry McGovern - Giám đốc thiết kế của Land Rover vừa cho biết rằng hãng sắp có một dòng xe thứ 4 hoàn toàn "độc đáo và khác biệt".
Ngoài ra, ông McGovern còn khẳng định chiếc xe mới sẽ không phải là một phiên bản khác của dòng Evoque, Range Rover hay Sport, mà là một mẫu xe mới hoàn toàn.
Một mẫu concept chạy điện trước đây của Range Rover
Nếu như mẫu SUV chạy điện mới này được ban lãnh đạo Land Rover phê duyệt, nó sẽ được phát triển dựa trên nền chassis bằng nhôm của hãng, nhưng được sửa đổi để có thể phù hợp với các khối pin nhiên liệu nặng nề. Hệ dẫn động 4 bánh cũng có thể được trang bị cho xe, đơn giản bằng cách trang bị một động cơ điện cho mỗi bánh xe
Ông Gerry McGovern - Giám đốc thiết kế của Land Rover vừa cho biết rằng hãng sắp có một dòng xe thứ 4 hoàn toàn "độc đáo và khác biệt".
Ngoài ra, ông McGovern còn khẳng định chiếc xe mới sẽ không phải là một phiên bản khác của dòng Evoque, Range Rover hay Sport, mà là một mẫu xe mới hoàn toàn.
Một mẫu concept chạy điện trước đây của Range Rover
Nếu như mẫu SUV chạy điện mới này được ban lãnh đạo Land Rover phê duyệt, nó sẽ được phát triển dựa trên nền chassis bằng nhôm của hãng, nhưng được sửa đổi để có thể phù hợp với các khối pin nhiên liệu nặng nề. Hệ dẫn động 4 bánh cũng có thể được trang bị cho xe, đơn giản bằng cách trang bị một động cơ điện cho mỗi bánh xe
Yamaha chính thức cho ra mắt R1 thế hệ mới
Cung cấp sức mạnh cho chiếc siêu sport-bike này là khối động cơ Crossplane 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.000 cc, với tay biên bằng titanium, hộp gió 10,5 lít, ống xả titanium và côn trượt. Khối động cơ này có khả năng sản sinh công suất tối đa hơn 200 mã lực, sức mạnh truyền đến bánh thông qua hộp số ly hợp kép.
Mẫu sportbike hàng đầu của Yamaha được thiết kế lại từ đầu, trang bị nhiều công nghệ hiện đại và sẽ được bán với 2 phiên bản khác nhau.
Có thể thấy rằng khi thiết kế R1 mới, các kỹ sư của Yamaha đã lấy cảm hứng từ nhiều chi tiết của mẫu xe đua Moto GP YZR-M1, đặc biệt là ở phần quây gió với khe hút không khí đặt trước mũi xe. Tuy nhiên là một mẫu superbike dân dụng, R1 được tích hợp thêm cặp đèn pha cùng đèn chiếu sáng ban ngày LED - những chi tiết không hề xuất hiện trên mẫu xe đua kia.
Không chỉ có kiểu dáng "mượn" từ xe đua, YZF-R1 2015 còn được ứng dụng những công nghệ có nguồn gốc từ Moto GP nhằm nâng cao khả năng vận hành. Chính tay đua Valentino Rossi cũng đã thử nghiệm và xác nhận rằng R1 mới đem lại cảm giác gần như y hệt mẫu xe đua M1 mà anh từng cầm lái trước đây. Một số công nghệ nổi bật trên R1 bao gồm con quay hồi chuyển 6 hướng, hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), kiểm soát độ trượt (Slide Control System - SCS), kiểm soát độ nâng đầu xe (Lift Control System - LIF), kiểm soát tăng tốc (Launch Control System - LCS) và hệ thống chuyển số nhanh (Quick Shift System - QSS) giúp người lái có thể chuyển số không cần bóp côn... Bên cạnh đó, Yamaha cũng cho khách hàng tùy chọn hệ thống Communication Control Unit (CCU), cho phép người dùng tải về các dữ liệu GPS thông qua wifi và thiết lập các chế độ chạy cho R1 theo từng điều kiện.
Bên cạnh bản R1 thông thường, Yamaha còn đưa ra thêm phiên bản R1M với số lượng sản xuất giới hạn chỉ 500 chiếc trên toàn Thế giới , với các cải tiến như phuộc Öhlins ERS bán chủ động, quây gió bằng sợi carbon và được tích hợp sẵn hệ thống CCU. Ngoài ra, trọng lượng khô của xe cũng được giảm còn 179 kg.
Tại Mỹ, giá khởi điểm của Yamaha R1 bản thường là 16.490 USD, trong khi phiên bản R1M có giá đắt hơn 5500 USD.
Mẫu sportbike hàng đầu của Yamaha được thiết kế lại từ đầu, trang bị nhiều công nghệ hiện đại và sẽ được bán với 2 phiên bản khác nhau.
Có thể thấy rằng khi thiết kế R1 mới, các kỹ sư của Yamaha đã lấy cảm hứng từ nhiều chi tiết của mẫu xe đua Moto GP YZR-M1, đặc biệt là ở phần quây gió với khe hút không khí đặt trước mũi xe. Tuy nhiên là một mẫu superbike dân dụng, R1 được tích hợp thêm cặp đèn pha cùng đèn chiếu sáng ban ngày LED - những chi tiết không hề xuất hiện trên mẫu xe đua kia.
Không chỉ có kiểu dáng "mượn" từ xe đua, YZF-R1 2015 còn được ứng dụng những công nghệ có nguồn gốc từ Moto GP nhằm nâng cao khả năng vận hành. Chính tay đua Valentino Rossi cũng đã thử nghiệm và xác nhận rằng R1 mới đem lại cảm giác gần như y hệt mẫu xe đua M1 mà anh từng cầm lái trước đây. Một số công nghệ nổi bật trên R1 bao gồm con quay hồi chuyển 6 hướng, hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), kiểm soát độ trượt (Slide Control System - SCS), kiểm soát độ nâng đầu xe (Lift Control System - LIF), kiểm soát tăng tốc (Launch Control System - LCS) và hệ thống chuyển số nhanh (Quick Shift System - QSS) giúp người lái có thể chuyển số không cần bóp côn... Bên cạnh đó, Yamaha cũng cho khách hàng tùy chọn hệ thống Communication Control Unit (CCU), cho phép người dùng tải về các dữ liệu GPS thông qua wifi và thiết lập các chế độ chạy cho R1 theo từng điều kiện.
Bên cạnh bản R1 thông thường, Yamaha còn đưa ra thêm phiên bản R1M với số lượng sản xuất giới hạn chỉ 500 chiếc trên toàn Thế giới , với các cải tiến như phuộc Öhlins ERS bán chủ động, quây gió bằng sợi carbon và được tích hợp sẵn hệ thống CCU. Ngoài ra, trọng lượng khô của xe cũng được giảm còn 179 kg.
Tại Mỹ, giá khởi điểm của Yamaha R1 bản thường là 16.490 USD, trong khi phiên bản R1M có giá đắt hơn 5500 USD.
Honda tung hình chính thức của siêu xe mô-tô RC213V-S
Theo các dự đoán, RC213V-S sẽ được trang bị động cơ V4 1000 cc với công suất hơn 200 mã lực, cùng hệ thống giảm xóc và các hệ thống điện tử đỉnh cao. Ngoài thân xe làm từ sợi carbon, RC213V-S còn có nhiều chi tiết làm từ các vật liệu nhẹ và hiếm khác, chẳng hạn như titan, magie hay nhôm hàng không.
Sau nhiều năm nằm trong những dự đoán, Honda đã đem chiếc "xe đua Moto GP dành cho đường phố" RC213V-S tới khai mạc triển lãm mô tô EICMA ở Ý.
Mặc dù hiện Honda vẫn chưa công bố những thông tin chi tiết xung quanh RC213V-S, nhưng rõ ràng rằng nó được dựa trên chiếc xe đua RC213V đã từng giành chức vô địch Thế giới cùng tay đua Marc Marquez ở thể thức 1000 cc.
Tại triển lãm EICMA, tay đua Marc Marquez khẳng định rằng RC213V-S chính là phiên bản được lưu thông hợp pháp của mẫu xe đua do anh cầm lái, chính vì vậy có thể tin rằng chiếc xe sẽ có khả năng vận hành kỳ diệu. Trong thời gian tới, RC213V-S sẽ cạnh tranh với Kawasaki Ninja H2, Yamaha R1M và phiên bản Superleggera chưa ra mắt của mẫu Ducati 1299 mới được giới thiệu.
Sau nhiều năm nằm trong những dự đoán, Honda đã đem chiếc "xe đua Moto GP dành cho đường phố" RC213V-S tới khai mạc triển lãm mô tô EICMA ở Ý.
Mặc dù hiện Honda vẫn chưa công bố những thông tin chi tiết xung quanh RC213V-S, nhưng rõ ràng rằng nó được dựa trên chiếc xe đua RC213V đã từng giành chức vô địch Thế giới cùng tay đua Marc Marquez ở thể thức 1000 cc.
Tại triển lãm EICMA, tay đua Marc Marquez khẳng định rằng RC213V-S chính là phiên bản được lưu thông hợp pháp của mẫu xe đua do anh cầm lái, chính vì vậy có thể tin rằng chiếc xe sẽ có khả năng vận hành kỳ diệu. Trong thời gian tới, RC213V-S sẽ cạnh tranh với Kawasaki Ninja H2, Yamaha R1M và phiên bản Superleggera chưa ra mắt của mẫu Ducati 1299 mới được giới thiệu.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)